2013年，东风日产第三代天籁正式上市。5年过去，天籁换代车型呼之欲出。有一个有意思的现象，我实拍的换代天籁尾标是ALTIMA，而不是我们沿用了15年的TENNA。命名从来都是一门学问，但我更关心的是全新车型的物理变化给我带来的体验。

中型轿车天籁ALTIMA再一次成为东风日产产品年轻化的载体。说“再”是因为早在2013年，东风日产就勇敢走出年轻化的重要一步，当时我们就看到东风日产有意减弱天籁老成持重的气质。到2016年改款时，天籁开始应用Vmotion设计语言，这时我们开始联想到动感。而今天，天籁ALTIMA将年轻化进行得更加彻底，初次见面我还以为看到了运动悍将MAXIMA。

名称ALTIMA不是第一次被应用，美版天籁就长时间使用该名字。在今年3月底的纽约车展上，日产正式发布美版天籁。今天看来，东风日产天籁ALTIMA与美版外形基本一致。

天籁ALTIMA看起来重心很低，对于中型轿车天籁而言，这是前所未有的，也因此给我一种跑起来很稳的感觉。

日产Vmotion 2.0概念车指引了天籁ALTIMA的前脸设计，Vmotion 2.0概念车在2017年北美车展发布，非常抢眼的V形格栅是它的重要特点之一。

东风日产未公布天籁ALTIMA具体的配置信息，但从车头商标的形状看来，它应该还是一个传感器，比如有可能是ACC自适应巡航系统的雷达。

实拍车型配备日间行车灯，点亮时呈勾状，完美呼应细而长的大灯轮廓所带出的犀利感。大灯远/近光采用分体设计，光源可能是LED（近光）与卤素（远光）的搭配。

实拍车配备前雾灯。另外，实拍车的前后保险杠都有泊车辅助系统雷达，合计数量达到8颗。

天籁ALTIMA车侧修长，实际三维分别是4901/1850/1447mm，轴距2825mm，长度和宽度比现款天籁分别增加10mm和20mm，轴距则增加了50mm。

除了有前面提到的泊车辅助系统，实拍车还提供全景影像监控系统，让这辆长度可观的中型车更容易避开障碍物，给驾驶者安全感。

全黑车顶又是天籁ALTIMA年轻化的重要体现，此前，东风日产天籁从来没使用过黑色车顶。

实拍车配备无钥匙进入系统，让出入车辆变得更加便利。

C柱的黑色饰件使车顶有悬浮感，在行业角度看，这种设计算不上新，但对于东风日产天籁这又是一次突破，又一次收获动感和时尚。

从车尾看，天籁ALTIMA的矫健感也是此前不曾有过的，车尾遮不住外抛式后翼子板的光芒。前面说车身宽度比现款增加20mm，但视觉上却远不止这个数。

刀切似的尾灯轮廓，锐利感与头灯遥相呼应。可惜，尾灯只使用了卤素光源，似乎与中型轿车的身份不太相称。

实拍车配备邓禄普SP SPORT MAXX 050系列235/40 R19轮胎，这分明是运动车型的“标配”轮胎。

相比现款天籁，天籁ALTIMA是一次彻底的，符合年轻消费群体审美习惯的外观变化。而且这种变化不以缩减物理尺寸为前提，不以牺牲车厢空间达到的。人们习惯拿天籁、雅阁、凯美瑞比较，现在看来三辆车的外形气质又同时在线了。

东风日产天籁ALTIMA 内饰

天籁ALTIMA内饰设计比现款天籁简约得多，这应该是less is more（少即多）概念的实体。在时间被碎片化的年代，我觉得这样经过提炼的“内容”更值得被推崇和更容易被消费者接受。也可以预见，此前天籁的内饰给我过于繁琐、无重点的印象将烟消云散。

内饰经过重新设计，变得简洁和富有层次感。在这个时间被碎片化，我们急于提炼“内容”的年代，这种设计来得正是时候。

皮质方向盘无论从外形，还是手感方面讲都明显优于现款车型方向盘。另外，从方向盘辐条上的开关看来，实拍车配备了ACC自适应巡航系统。

仪表盘也是新的，指针表和7英寸行车电脑显示屏都比现款车型仪表盘更大，给驾驶者一目了然的视觉感受，档次感也高很多。

实拍车配备抬头显示系统，与传统仪表相比，抬头显示系统是将行车信息“端”到驾驶者面前，而传统仪表则要驾驶者去找信息。

实拍车配备防眩目后视镜，帮助驾驶者免受高光影响，减少驾驶烦心事发生的几率。

天籁ALTIMA采用悬浮式中控台屏幕，可以避免中控台按键数量过于集中，但比起嵌入式屏幕，悬浮式屏幕需要更多地考虑遮光问题。

天籁ALTIMA可能搭载NISSAN i-CONNECT智能互联系统，提供触控和语音两种交互方式，既可以设置本地、导航等功能，又能上网实现在线娱乐/音乐功能。当然，在线娱乐已经不算新鲜。

全景影像监控系统画面的清晰度很好。可惜的是，对于一辆中级轿车，中控台屏幕的尺寸未给我惊喜。

实拍车配备双区域自动空调系统，提供后排空调出风口。空调旋钮的外表和手感都很精致。

电子驻车和AUTOHOLD也都有配备，即使驾驶者分心，也有一道靠谱的安全屏障防止意外溜车。

前排中央手枕面积大，储物效果因此而好。另外，皮革面料手感柔润，亲肤程度比我家里的大沙发更好。

表面看，两片式天窗是照顾后排的采光。但实际上，它营造的档次感和自由感更重要。

我直觉上该用软质或皮革材料覆盖的位置，天籁ALTIMA的内饰都符合了，比如仪表台、方向盘、门板等，座椅更不在话下。加上简约化的设计风格，我会竖双手给天籁ALTIMA内饰点赞。比较而言，现款天籁像经济适用型，而天籁ALTIMA是豪华装修型。

东风日产天籁ALTIMA 内饰

很多人对日产座椅的软印象深刻，天籁ALTIMA座椅没有我预期的那么软，当然也没有运动轿车MAXIMA那么硬，刚好处在我喜欢的那种适中位置。配置方面，实拍车前排座椅提供电动调整功能，使用时安静，便利性也好。

带条纹的座椅就像西装上的饰条，看起来更有新鲜感。乘坐方面，天籁ALTIMA座椅没有我预期的那么软，刚好处在我喜欢的那种适中位置。

身高175cm体验者能在前排获得两拳头顶空间，这样的体验基本符合我们对轿车前排的空间需求。

后排横向空间充足，容纳3名成年人不是问题，但后排地台中央有明显凸出，会对乘客坐姿造成一定影响。

身高175cm体验者能在后排获得超过两拳的腿部空间，他会因此而容易地变换更加舒适的坐姿。

行李厢空间可观，但因为后排不能放倒，所以很遗憾行李厢没有延伸空间。

天籁ALTIMA分别搭载2.0L自然吸气和2.0T可变压缩比发动机（在14:1-8:1之间智能无极切换）。实拍车搭载的是后者，最大输出功率185kW（252Ps）。它应该与东风英菲尼迪QX50的发动机有关，但从有限资料看来，功率输出却高于东风英菲尼迪QX50。

自动变速箱带方向盘手动换挡拨片，加上上面提到的大功率发动机，天籁ALTIMA的动态性能让我想入非非。

编辑总结：有一句话叫做“穿衣显瘦 脱衣有肉”。东风日产天籁ALTIMA就是那种外在显瘦——车身尺寸比现款车型大，却不轻易在视觉上显山露水。而且它还是一辆内在有料的车型，内饰设计让我耳目一新。如果说这些都太过于表面，那么对发动机，对变速箱性能的未知则会让我对新车有更多期待。

看着小（车身）其实大了，看着是外观变化，其实内里有很多内涵留待发掘。新车有望在年底前上市，作为一辆销量好，前辈创造了口碑的车型，天籁ALTIMA值得我们等待，更值得去试驾。