在这个疯狂内卷的时代，几乎所有车企都在标榜“年轻化”。就我个人理解，年轻人的受众群体也有多个细分领域，不同圈层的需求还是有着比较大的差异的。什么样的产品能打动年轻人其实是比较难定义的。年轻人喜欢新鲜，追求个性，喜欢与众不同，讨厌老套的东西，足够好玩有趣的创意或许可以打动这样的消费者，但是产品价格和性价比依然是大部分年轻群体迫切需要的。这才是广汽丰田锋兰达这个全新产品序列所扮演的角色，12.58万-16.98万元的售价已经成为了丰田产品中最便宜的一款SUV，而它和自家同样定位紧凑型SUV的CH-R也有明确区分，广汽丰田CH-R更适合那些追求个性化和运动化的年轻人，而作为“兰达”家族的小弟，锋兰达则是更加大众化，更有家庭观念，把空间和配置围绕家庭出行的理念去配置。那这台丰田最便宜的SUV是否值得推荐呢？下面就通过试驾分享来一起了解下广汽丰田锋兰大有什么核心优势吧。

#动态表现：以柔克刚，温润平静。

本次试驾的车型并不是顶配版本，而是次顶配的广汽丰田锋兰达豪华PLUS版。本次我们的试驾是在湖南长沙，路况涉及高速和拥堵的城市路。动态试驾中，广汽丰田锋兰达的表现还是延续了TNGA车型惯有的低重心、宽车体、高刚性车身，配合5.2m同级最小转弯半径，让这台车在城市里穿梭游刃有余，并没有什么吃力的现象，甚至有一点畅快的感觉。我们不妨结论先行，给我的感觉是这台车的动力匹配，内在下的功夫远比外观内饰的波澜不惊有惊喜的多。

当然，你不能指望这台车有什么性能表现，但它的“运动感”还是挺明显的，车辆的油门调校比较柔和，不算特别灵敏，整体体验比较舒服，动力的衔接也很丝滑，CVT依然足够平顺。在城市拥堵时，在转速不足2000转时，这台车一直表现的是否安分，让人有点想昏昏欲睡。但是当路况变化，把转速提到3000转时，它的爆发力还是挺强的，随着油门的加深，锋兰达的爽快感也越发明显，动力的输出丝毫不会拖泥带水，再加上灵巧的车身尺寸，这台车让人惊喜的能提供不错的驾驶乐趣，在市区和高速的表现可圈可点，这跟TNGA平台的优势分不开，相比老款的丰田车型那种绵软感，确实有质的变化。

对于一款定位城市的紧凑型SUV来说，锋兰达的动态表现足够好，尤其是顺滑和动力连贯性让人惊喜。如果你调至POWER强力模式，锋兰达在动力响应上还会更“疯”一点。但是车辆的噪音就会比较大了，毕竟是紧凑型产品，整个路噪还是比较突兀的。

锋兰达的这套动力我们也非常熟悉了，来自TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机，匹配可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，具备优秀的热效率和动力表现。官方数据显示，其热效率达到世界顶级的40%，压缩比高达13:1，最大功率达126kW/6600rpm，最大扭矩为205N·m/4600-5000rpm，综合工况油耗低至5.7L/100km。

锋兰达这台基于TNGA架构开发的2.0L Dynamic Force Engine发动机还有一些核心技术优势，比如采用了高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR），这个EGR系统大家可能比较陌生，还是来聊一下。

冷却废气再循环系统（EGR），采用电子控制 EGR 系统，通过气缸盖内通道和水冷式 EGR 冷却器来冷却EGR 气体，具备高冷却效率；优化了进气歧管内的 EGR 分流通道，从而提高燃油经济性。

锋兰达的悬架结构是前麦弗逊后扭力梁结构，如果现在还有人质疑非独立悬挂我也没什么太多好解释的了，总之TNGA对于悬挂系统下的功夫还是非常有效的，虽然是扭力梁结构，这台车的悬挂韧性还是可以，虽然有时候在连续颠簸时会因为一些“紧致”造成车辆有一些摆动外，整体表现还是可以的。不过锋兰达的厚重感确实还是差了一些，毕竟是一台入门定位的紧凑型SUV，也可以理解，且全系都没有四驱系统。

#外观和内饰：拒绝华而不实，够用就好。

广汽丰田锋兰达定位于紧凑型SUV，由丰田TNGA-C平台打造，整车的设计采用“Urban Active”理念，虽然是家族的新角色，但这台车可不是中国特供，而是全球车型。锋兰达是实打实的卡罗拉的SUV产品，也就是海外的卡罗拉Cross，广汽丰田的锋兰达采用的是日规版卡罗拉Cross的造型，一汽丰田的卡罗拉锐放和锋兰达是姐妹车，一汽丰田锐放用的是海外市场的卡罗拉Cross的外观。

广汽丰田锋兰达的外观“跨界”的辨识度很高，立体嵌合式前后翼子板，搭配亮光切削处理的铝合金轮毂，整车呈现出比较运动低矮的车身姿态。LED前大灯和悬浮式LED组合尾灯，衬托出整车的运动感与力量感。虽然是居家定位的紧凑型城市SUV，但是锋兰达的线条有点刀锋战士的意思，车身显得非常饱满，没有太多浮夸的设计，给人很利落很规整的感觉。

锋兰达提供7款单车色和4款双车色，共11种车身配色选择，全方位满足年轻消费者的多元化需求。7款单车色分别为：琉璃金、珊瑚红、铂金珍珠白、沙漠金、萤石蓝、水晶银、墨晶黑。4款双车色分别为：琉璃金黑双色、珊瑚红黑双色、铂金珍珠白黑双色、沙漠金黑双色。本文车辆看上去是灰色，但实际上这台车的配色就是沙漠金。

广汽丰田锋兰达的车身尺寸分别为，长宽高：4485mm/1825mm/1620mm，轴距2640mm。相比同级别车型有一定优势，尤其是空间利用也是日系车的强项。

试驾车为次顶配版本，其配备了LED矩阵式大灯和远近光一体式大灯设计，车头下面的雾灯并不是全系标配，只有中配往上才有配备。下图为灯光点亮效果展示。

18英寸的轮圈采用双色设计，视觉效果简洁动感，搭配的是韩泰Ventus S1 evo2 SUV轮胎，属于经济型的产品，轮胎型号是225 50R18。此外，只有这款豪华PLUS版才装备18英寸轮圈，其它车型都是17英寸轮圈。底盘方面非常干净，并没有太多复杂的设计，前悬挂是麦佛逊式，后悬挂为扭力梁结构。

储物方面，锋兰达后备箱容积达438L，第二排座椅还支持4/6分割放倒，可以最大限度满足日常储物需求。后备箱离地720mm，提拿重物比较方便。后排完全放倒后，虽然空间拓展的很大，但是并不是完全纯平的，在后轮拱处还是能看到很明显有一个比较宽的台阶。

广汽丰田锋兰达的内饰其实没有太多可赘述的，作为卡罗拉Cross车型，它的内饰和目前卡罗拉/雷凌的基本差不多。内饰设计非常简洁，没有一丝多余的东西，车内仪表台还是机械结构，只有一个4.2英寸的彩色信息显示屏，要是顶配的话，这里会换成一个7英寸的液晶屏幕。

在现在这个时代看见机械仪表多少还是有点怀念的，除了顶配车型外，锋兰达都是标配这个机械+小屏幕的仪表。我们将仪表油耗清零后，进行了油耗测试，由于试驾条件限制，测试确实不太严谨，最终综合路况是7.6的油耗，仅供参考，虽然测试不够专业，但我觉得这台车实际油耗基本差不多就是这样，没有什么问题。

锋兰达的采用的是CVT变速箱，这里我简单介绍下得益于TNGA架构优势的变速箱有什么新技术，这台可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，它具有小型化、轻量化特点。Direct Shift-CVT变速箱采用低挡位齿轮机构，它在传统CVT基础上新增低挡位齿轮机构，与钢带传动无缝切换，实现在全范围内效率的提升，以及传动比范围的扩大，确保提速高效率和线性力MAX，不会有顿挫感。同时，得益于先进的变速控制优化技术，让钢带倾角从11°缩小到9°，缩短传动桥的总长度，增加接触面积，在激烈驾驶时不易打滑，同时因为V型传动轮变小，减小了转动惯量，因此提升了变速响应性。

为什么说锋兰达把成本都花在了发动机和变速箱上，相比动态表现的惊喜，这台车的内饰确实有点太简单了，基本都是硬塑料的材质，尤其是方向盘的手感，实在是简陋了一点，塑料感很廉价，手感也不好。多功能方向盘也是基本配置，包括语音助手和辅助驾驶的一些快捷按键。

主动安全方面，锋兰达搭载Toyota Safety Sense智行安全，也就是丰田规避碰撞辅助套装，其中包含PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。被动安全方面，锋兰达全系标配7个及以上SRS空气囊（高配等级车型为9个SRS空气囊）。

锋兰达的车机系统比较简单，9英寸电子语音导航系统可以进行语音操作，新车导入“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制。包括“你好小悦”智能助手（智能语音交互系统）、车家互联、远程空调、悦享停车、悦享加油、被盗追踪等多达14项智能远程服务。以及可实现车载系统OTA远程升级、支持HiCar/Carplay/Carlife多种智能手机联携、在线导航、在线影音、蓝牙音乐等功能。

除了以上配置，锋兰达还配备了带防夹功能的全景天窗、自动防炫目内后视镜、智能防夹电动感应尾门、PVM全景监控系统、全系标配TPMS胎压监测系统、智能双循环自动空调、智能无钥匙进入系统。

锋兰达的车内空间表现非常不错，座椅填充厚实，很软很舒适，虽然欠缺包裹感，但是乘坐舒适性有保障，座垫的长度和宽度也都比较适中，途中身高163cm的驾驶员可以看到，车内后排空间还是比较充裕的，相比CH-R的空间优势非常明显。

总结：

从整篇试驾文章来看，可能大家也觉得在这个时代这台车有点太“素”了，没有过多华丽的设计和噱头，没有特别复杂的车机和操作系统。10多万的售价，丰田的优势还是在于出色品质和良好的可靠性。全新广汽丰田锋兰达比较适合刚刚步入社会或者刚刚成家的年轻消费者，花不多的钱买个精致小车，紧凑型SUV的定位，TNGA架构的安全性和不错的空间配置表现，然后再加上丰田品牌的背书。综上，10多万购车的性价比还是不错的。

广汽丰田SUV家族的布局已经非常清晰，目前已初步建立起以汉兰达为头部引领；威兰达、威飒为中坚力量；锋兰达、C-HR为基盘开拓的全品类高价值SUV产品架构，能否助理广汽丰田在2022年冲击产销100万台的目标？我们拭目以待。