总有人说保时捷Macan不能算真正的保时捷，买车就是为了有个保时捷logo。车友群里不带着玩，入门版随便选选配置落地也得70万，妥妥的大冤种。 还有人说保时捷Macan和奥迪Q5同平台不应该卖这么贵。综上，我们今天就用中期改款后的新款保时捷Macan来看看这台车到底值不值得推荐？

毫无疑问，站在商品车的角度，保时捷Macan是非常成功的，因为它是保时捷全球销售占比最高的车型，而在中国市场中选择入门2.0T版本的更是占到90%。首先要说的是，虽然保时捷Macan跟海外奥迪Q5未阉割版的平台配备保持一致，但保时捷更加强悍的还是在于车辆调校，且在一些设计和用料上的不惜成本。得益于大众集团的资源整合优势，这样的选择无疑大大降低了成本，销量和利润对于品牌来说有重要的意义。

保时捷Macan于2013年首次亮相，2018年经历了一次中期改款，而这次则是Macan的第二次中期改款。相比此前的变化，此次新款保时捷Macan在外观内饰上的变化并不算大，而最大的变化是动力系统，新款入门版本2.0T车型换装了EA888 evo4发动机，这也是国内率先搭载这款机型的产品。

#外观和内饰：中期改款变化不大

保时捷的外观可以总结成一句话，就是“以不变应万变”，这台车外观上没什么可说的地方，相信大家也都非常熟悉了。保时捷历代的设计基本都是这种青蛙脸谱的语言，并未涉及过多的更改，有人说保时捷的设计师太偷懒了，其实经典就是这样传承下来的，因为每一次改动都会被保时捷的粉丝和用户吐槽各种不买账，所以这种原汁原味的设计也就得以保留和延续了下来，这证明了经典是能穿越时间的。

侧面轮廓同样非常熟悉，圆润饱满有力量是Macan一贯的特色，这台车的车轮选装了20英寸的5辐样式，并有哑光灰色的喷涂。车身尺寸方面，新款Macan的长宽高分别为4726/1927/1621mm，轴距依然是2807mm。

新款Macan外观方面的一大亮点就是大灯，这个此前需要选装的PDLS动态照片系统成为了标配。这又可以为买入门版本车型的消费者省了一笔不小的开支。

新款保时捷Macan车型在外观方面并没有太多变化，车头主要是针对前包围和进气格栅进行了改动，更夸张的尺寸营造了不错的攻击性。前后黑化的横向包围组件是车辆视觉上更宽，并在细节部位增加了菱形3D样式的浮雕装饰。

既然是保时捷车型，肯定也绕不过选装的问题，这台车选装完的价格达到了71万，我们看看外观部分都选装了哪些配置。首先就是帕派雅橙色的金属漆11800元，全景天窗20400元，黑色侧窗饰条2500元，保时捷logo的车门迎宾灯3500元，20英寸锻纹铂色的Macan Sport车轮33200元，运动型黑色排气尾管9600元，自动变光车内外后视镜4400元，保时捷无钥匙进入功能7900元。

新款Macan的尾部依然是贯穿式灯组，下方后包围的造型更加动感，普通版Macan采用双边共两出排气，而新款Macan S以及Macan GTS均采用双边共四出排气布局。而文章中的车型选装了黑色四出的尾喉。

同外观一样，保时捷的内饰依旧提供了非常多的选装配置。一直以来保时捷车型的内饰都给人以精致的感受。不同的保时捷车主，均有着自己独特的特点。当然前提是你不能在选配上有所吝啬，向来保时捷的指导价都只能用来参考。

先来看看这台车的内饰部分都选装了什么配置，首先黑色真皮组件19100元，倒车影像功能6300元，自动转向控制停车辅助系统4300元，带舒适记忆和14向电动座椅调节功能的前排座椅14300元，座椅头枕的保时捷盾标5600元，BOSE环绕音响系统14600元，带语音识别功能的CarPlay系统3700元。

三连表的炮筒造型拥有着浓厚的保时捷风格，为了强调自身的运动基因，转速表被设计在中央位置。而其他信息主要通过右侧的液晶屏幕来通过方向盘转轮选装需要的信息显示。

内饰部分的这个中控圆表也成为了新款的标配，但是只能显示时间，如果想要罗盘依然得选装。还有就是标配的10.9英寸的触屏，集成了多媒体导航语音通话等功能，并且选装了Carplay，我个人建议这个选装非常必要，因为这台车的触控操作虽然流畅，但是语音识别表现很一般，不够智能，还是连接手机使用更为便捷。

这个触控屏没有太多可说的，简单易操作，不过这个屏幕似乎并不像其它品牌那样容易收集指纹，也可能这台车让我把大部分精力放在了驾驶上，并无暇顾及影音娱乐上的操作。后排支持温度单独条件，此外这台车并没有USB充电接口，而是全部采用国外标准的type-c接口。

新款保时捷Macan的中控面板和老款的全物理按键不同，换装了触控的样式，操作会有一个反馈提示，所以操作起来还比较简单，不会出现误操作的问题，就是这个面板比较容易留指纹和灰尘，需要经常擦拭。

保时捷Macan虽然是一台中型SUV，但是这台车提供不了多宽敞的空间和乘坐舒适性，但作为保时捷的产品，不加长的前提下能满足四人甚至五人基本外出需求还是可以的，不过后排中央地板的突起非常高。不仅如此，这台车除了乘坐空间小，舒适性一般外，储物空间也是少的可怜，还是比较适合2-3人家庭使用。

保时捷Macan的座椅用料和做工还是不错的，贴合感和柔软程度都可以，只是没有什么包裹性，作为一款主打运动性能的SUV，其实稍微欠缺了一些，不过这个可是保时捷，想要什么都可以通过选装来解决。

#动态表现：动力一般，操控紧致。

这台保时捷Macan开起来依然拥有保时捷那种特有的紧致感，在你驾驶的时候丝毫不会感觉这是一台所谓的SUV，车非常整，紧凑的底盘和整车的刚性都让你的操控感如鱼得水。而我个人认为，高性能SUV如果像发挥出强大的性能和操控能力，Macan这个尺寸是最合适的，它可以具备驾驶乐趣，甚至去跑山，但如果是更大尺寸的高性能SUV，即便有更强的性能，在山上也是捉襟见肘的，所以Macan作为高性能SUV定位的车型，赢在了尺寸上。

当然，上述的前提是要有足够强的动力，这个入门的2.0T版本确实差点意思，虽然换装了最新的EA888 evo4的发动机，不知道是不是应对环保法规的原因，这个车的动力在普通模式下属实很普通，就是很普遍的那种高功率2.0T的感觉。这台车的最大马力是265匹，最大扭矩400牛.米，匹配我们非常熟悉的PDK7速湿式双离合变速箱，官方加速成绩为6.2秒。

这台入门车型要想开的比较畅快，还是建议用Sport模式，油门的机敏程度和变速箱随时待命的感觉会有完全不同的体验。虽然动力不那么保时捷，但是变速箱依然给力，不管换挡速度还是降档逻辑，这台车都表现的足够抢眼，足够保时捷。相比于市面上普通的变速箱，这款被保时捷车型广为使用的PDK变速箱，效率远高于日系的有皮带传动的CVT变速箱，超过了大众DSG湿式双离合变速箱的传动效率。

作为一款拥有保时捷血统的车型，在这款车2.0T的车型中，打开运动模式你依旧能够感受到他给你带来的喜悦。这不仅表现在低扭爆发时给你带来的一丝推背感，还表现在地板油之后每一次转速超过7000rpm换挡时带来的冲击感，遗憾的是这台车没有选装运动排气系统，并没有出席让人期待的回火声。

相比于同门重心更低的跑车，Macan并没有与同门跑车那样贴地飞行的特性。但不可否认的是，它的身上依旧有着保时捷的精髓。底盘悬架以及转向全部偏向于运动风格，前双摇臂后多连杆的悬挂调校依然跑车味道十足，较短的轴距给人更灵活的驾驶感受。偏沉重的方向盘给人类似于宝马3系相同的感觉，让驾驶者能够保持足够的自信在较高的时速下完成转弯的动作。良好的侧倾抑制使得整个体验并不糟糕。

总结：

最后我们可以总结一下，作为入门级保时捷，Macan确实拥有保时捷的基因，也是一辆好车。而Macan S再往上的车型才能获得更多精髓的部分。同时，随着各个品牌电气化战略的加速推进，保时捷Macan也即将迎来真正意义上的换代，而呈现到消费者面前的将是基于PPE纯电平台打造的电动Macan车型。预计到2025年，超过一半的保时捷新车将为纯电动或插电式混动车型。而保时捷Macan EV车型有望在2024年交付。