手动挡汽车会被淘汰吗？

这几天有不少读者在和我争论这个话题，原因是之前讲解了越野车最理想的变速器；答案当然是AT或电机直驱，手动挡越野车的唯一优点就是便宜。很多人都表示不认同，然而会反驳无非是因为正在使用手动挡汽车，但其中只有极少数司机开的是手动挡越野车；甚至大部分都不知道横、纵置变速器的区别；至于会促使其站在一个阵营里的原因无非是都有一样的出发点，那就是要为自己的坚持找个合理的借口。

个人也是手动挡汽车起步的，不过所有人问我为什么开始要选择手动挡汽车，我给出的答案都是因为没钱；早十几年的时候，那时候的自动挡汽车要比同款的手动挡汽车价格高出不少，预算有限就只能选手动挡喽。可是现在却不同了，每个细分价格区间段里都有自动挡的选项，而且并不存在尺寸级别差；更多的时品牌差异，说白了就是有些偏爱高溢价合资汽车的人还会因预算的有限而选择合资手动挡汽车。

也许这个说法还是有人不认同，那就来看一看销量最高的手动挡汽车有哪些吧。

统计数据不能精确到个位数，但排名基本不会有差。

TOP10：

1. 五菱宏光
2. 桑塔纳
3. 捷达VA3
4. 朗逸
5. 帝豪
6. 荣威i5
7. 东风菱智
8. 起亚福瑞迪
9. 五菱征程
10. 哈弗M6

有没有发现这些车型的特点？

在这十台车里，重点标注的三台车都是工具车。

虽然宏光、菱智和征程的车型定义都是MPV，实际上都被视为面包车，包括有MPV绝对特征的菱智也不例外，因其价格相当低；这就说明了只有在考虑购置和使用成本更多的前提下才会偏爱手动挡汽车，其实卡车司机也一样。但是客车司机就不同了，比如公共汽车基本都换装了新能源汽车，而这些车都是自动挡；采购公共汽车不是个人行为，所以在购置成本方面就不会考虑太多，反而要更多的考虑城市形象。

除了这三台工具车以外，剩下的七辆车全部都定位于入门级。

而且其中四辆都是合资品牌，桑塔纳、捷达、朗逸和福瑞迪，严格来说，上汽通用五菱也是合资品牌，其卖点主要来自美国通用汽车，“通用”在这里不是一个名词而是一个名字；这就足以印证上述观点，而如果这些车的自动版价格能下探到手动版的区间，手动版更低一些的话，相信其手动版销量就会大打折扣了。

至于帝豪、荣威i5和哈弗M6是因为手动版真便宜，比如哈弗M6，这台A＋级标准的SUV的手动版一度低至不到六万；这些的车对于预算稍低一些的司机们还是很有吸引力的，只是其自动版的销量也不低，因为价格同样低，所以在手动蛋汽车的排名里才会垫底。

这些车还能再坚持两三年，但是占比会越来越低；仍旧会存在的原因是短期内不会出现尺寸相当的新能源汽车，自动挡燃油车的定位则不需要下调；长远来看必然会消失的原因则是未来会出现相同尺寸且价格相当的新能源汽车，那么燃油车的自动版就必须下调，否则会毫无竞争力可言。

只是这些车的占比到底还剩下多少呢？

仅讨论乘用车型的话，三年前的手动挡汽车占比就已经低至不足11%，去年的占比7.2%，本年度（2022年）的上半年统计数据已经不足5%，全年数据应当在4.5%~5.0%之间。

加上商用车型的占比也才能高一些，想要看到足够高的数据那就只能看卡车了；然而这种自欺欺人的数据也没有意义，所以要接受手动挡汽车将被淘汰的客观事实。

卡车依旧坚持使用手动变速器的根本原因还是价格差，不过一旦出现某一种颠覆性的技术，手动挡卡车淘汰的速度一定会比乘用车型快；这种技术可能是油电混合的驱动技术，这种技术可以在成本提高十到二十万的前提下，帮助车辆实现耗油量30%~50%的缩减。看似价格高出一二十万，可是一年就能省回来差价，剩下的几年里则能省出数十万元的油费；所以现在有很多车企都已经储备了这种技术，尚未普及的原因只是因为这种技术过于夸张，会直接改变运输行业格局，现在还不到破局的时候，否则会有上千万台崭新的货车被物流市场淘汰。

但可以预见的是这种技术必然会应用，现在已经开始循序渐进的推出新车，一旦形成气候则则会加速新老车辆的更迭；而这些车可都是自动挡啊，所以即便是货车司机也不要执拗了，多看一看这些车对于未来的换车规划会很有帮助。