从全球市场来看，各大车企都在加速它们的电动化布局，不只是造车新势力，连很多传统车企都开始把资金、精力投入到新能源产品上。而今天老司机要讲的是这台来自百年传统车企造出来的纯电动车 —— ID.6 CROZZ。

像蔚来、理想这些已经成功把自主品牌电动车的价格给做上去了，所以大家就会有一个初印象就是：像大众这样的百年车企打造的电动车价格肯定也不便宜。然而实际上，大众也玩起了价格战，ID.6 CROZZ的指导价是23.98-33.48万，而且续航里程已经超过了400、500km，这样的价格配上这样的续航，还有大众品牌的光环加持，听起来就能给很多造车新势力造成压力，那实际表现又是否能给它们造成压力呢？

ID.系列是大众MEB电动车平台诞生的，只生产电动车，不存在“油改电”，而ID.6 CROZZ是一汽大众第二款纯电动车，第一款是ID.4 CROZZ。在目前电动车市场，6/7座纯电动SUV屈指可数，“专门研究中国人”的大众自然看准这片市场的空白。ID.6 CROZZ定位中大型SUV，车身尺寸4891/1848/1679mm，轴距2962mm，不论是看上去还是听上去已经是很多人口中的“大车”了。

ID.6 CROZZ目前推出2+2+2的六座版和2+3+2的七座版车型，老司机试驾的这台是7座车型。后排地板几乎纯平的布局，能让后排乘客拥有更舒展的坐姿体验。第二排座椅可以手动调节前后，调节到一个比较舒适的位置，第三排空间也比较局限，成年人久坐的话还不算舒适。

幸好进入第三排的开口还是比较宽敞，能做到轻松上下车，不然肯定是要被吐槽的。所以我觉得对于大部分车主来说，把二排中间座椅以及第三排应该都放倒，是日常用车最舒适的状态。

作为一辆电动车，续航能力是消费者看重的一项参数，ID.6 CROZZ提供单电机后轮驱动与双电机四轮驱动两种版本，老司机试驾的这台是长续航PRO版，最大马力为204匹，最大扭矩310牛·米，NEDC续航里程为565km，匹配了84.8kWh的电池组。这样的续航其实跟普通燃油车的续航差不多，如果家里停车场有充电桩的话，其实就不会有什么续航焦虑了。

而驾驶感受方面，我觉得如果只谈加速的话没啥意义，因为电动机的特性本身就是动力响应直接，零百加速和推背感是一件相对燃油车来说更从容的事，所以衡量一台电动车好不好开，不应该只是从加速来评判，而应该从驾驶者和乘客的感受来评判。比如松掉“电门”时滑行的拖拽感，也就是动能回收是否线性这就很重要了，因为包括老司机在内，很多朋友坐电动车会晕车的一部分原因就是对动能回收力度的变化比较敏感。

ID.6 CROZZ设有两个挡位，分别是D挡和B挡，其中D挡的动能回收力度比较小，几乎没有啥“拖拽感”，整个过程很线性，体感不会有明显的变化，开起来像在开燃油车一样。而B挡强动能回收挡位，拖拽感很强，驾驶者自己有预想还好，乘客的话没有心理准备的话，乘坐感受不会太好。当然，在你没电的时候乘坐感受已经不重要了，强制保电开到充电站才是王道。

而舒适性方面，它的隔音做得特别好，尤其在高速巡航阶段，跟雷克萨斯简直有得一拼，那感觉就像你没关车窗时你妈在外面唠叨你什么时候结婚，关上车窗后你看着你妈的嘴形像在说唱，应该就能感受到它的隔音效果如何了吧？开过以后再开回我自己的本田SUV，简直就是回不了头，那隔音和平顺性是真香！

底盘滤震其实对小震动处理的不是很好，包括大冲击后的余震略微明显一些，但是整体感很强，不会感觉到松散，传统大厂在底盘方面的功力还是有的。

自动驾驶方面，ID.6CROZZ拥有L2+级的自动驾驶辅助功能，包含30多项主动安全技术及装备，可支持0-160km/h的“全速域”驾驶辅助功能。而实际体验中，车辆在修正方向盘的时候总是压线后才修正的，这一点希望以后能有所改善。但也这是可以理解的，毕竟技术不成熟，因为这个和车辆底层的电子电器架构也有一定关系，因为大众是传统车企，和供应商的关系错综复杂。牵一发而动全身，改变也不可能一蹴而就，交给时间吧。

至于外观和内饰方面，这台车的设计既不浮夸也不落伍，兼顾了实用与科技，值得赞扬的就是车上有很多TYPE－C接口以及不错的储物空间，而槽点就是调节空调风量要进入二级菜单，这也是很多造车新势力的“通病”了。

老司机总结：如果追求潮流科技，选择蔚来、理想、小鹏没有什么问题，但你必须承担激进技术带来的不确定性。而如果你追求的是可靠稳定，ID.6CROZZ可以出现在你的购车列表里面，毕竟传统车企这么多年的积累也不是吹出来的，重点是它作为一辆中大型SUV，价格真的还挺OK的。