“Nobody knows Daytona better than me.”，前几日，特朗普在NASCAR 2020赛季开幕式上乘坐“陆军一号”环Daytona500赛道一周的视频被网友津津乐道，而相比于无数次出现在镜头前的那辆加长防弹凯迪拉克，紧随其后的三台全新汉兰达工作车赚足眼球，成为了现场最大的赢家。

月初刚亮相的全新汉兰达进入中国还需假以时日，而汉兰达的小兄弟全新威兰达早已在中国消费者面前混了个脸熟。广汽丰田此前一直缺失紧凑型SUV市场，旗下SUV只有一款个性十足但不走量的C-HR和一款老当益壮的汉兰达。于是在一汽丰田全新荣放到来之际，广汽丰田终于迎来旗下首款紧凑型SUV，荣放的兄弟车型——威兰达。

日前，广汽丰田官方宣布，将原计划2月28日举行的全新TNGA中型SUV威兰达发布会，改为当天10：00以线上方式发布，届时将公布全系列车型厂商建议指导价格。

配置分布方面，威兰达将推出领先版、豪华版、科技版、尊贵版四个等级共12款车型可供消费者选择。新车也已于1月9日开启预售，预售价格区间为17-25万元，根据RAV4荣放的预售价与售价差可推算出，威兰达售价区间很有可能为16.58-24.24.58万元。

基于TNGA-K平台的威兰达除了拥有TNGA架构的优势之外，还具有一些独有的能力，比如三种四驱系统。分别为DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量四驱系统和混动车型独有的NEW E-Four电子四驱系统。

DTC动态扭矩控制四驱系统顾名思义是扭矩的动态分配。威兰达的DTC四驱系统可进行100:0—50:50的前后轮扭矩无极调节分配，也就是可在完全的前驱和50:50的四驱之间转换，能提供更好的非铺装路面行驶性能。

威兰达的独特之处是DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，这套系统为丰田全球首创。其实简单理解可认为DTV是DTC的加强版。在DTC系统下，左右后轮永远是50:50的动力比例。不过DTV系统在后桥安装了两个电控联轴装置，分列左右两侧，于是实现了后轮左右动力0:100—100:0的无级动力调节分配。

左右后轮可实现无级动力分配的好处就是在过弯时，限制内轮的动力，增加外轮的动力，并且是动态无级调节的，于是让车辆在过弯时有更精准的路线，过弯速度极限也能得到提高，从而给驾驶者带来更灵活的过弯体验。

另外，DTV四驱系统还在前后桥都装了两个离合器，组成一个分离装置，能够让中央传动轴在不需要的时候静止，这一点是DTC四驱系统无法办到的。所谓让中央传动轴静止，就是在车辆处于两驱模式时，通过分离装置让中央传动轴与前端动力传输中断，达到纯正的两驱状态，实现更低的油耗表现，噪音也能有所降低。

在威兰达双擎车型上，还有丰田全球首创的“New E-Four电子四驱系统”，它的电机可实现独立的后驱，从而实现前后轮动力分配达到20:80的比例，更倾向于后轮驱动，后轮动力可以超越前轮，既具备了前驱车的优势，也具备了后驱车的特点，驾驶乐趣想必不会差。

威兰达与RAV4荣放的造型相似，不同之处主要体现在车头和车尾。车头部分，威兰达采用分体式格栅，上部格栅与两侧大灯相连，下部格栅与雷克萨斯的纺锤样式类似，且两侧配有圆形雾灯。车尾部分，威兰达的尾灯比RAV4荣放更加规整修长，内部示宽灯为C型样式，两侧尾灯之间以银色镀铬连接，同时后包围被喷涂成黑色。而车侧部分，二者差别不大，不同的是，威兰达换装全新样式的18和19英寸轮圈。

车头车尾的设计威兰达都尽可能与RAV4荣放有着明显区别，只是这差异化的特征在车身轮廓面前就不再明显了。车身尺寸方面，威兰达的长宽高为4665*1855*1680mm，轴距2690mm，与RAV4荣放相比，仅长度增加65mm，这一变化主要是因为车头和车尾的设计不同。

内饰方面，威兰达则与RAV4一致，搭载10.1英寸悬浮式中控屏、少量机械指针+液晶仪表、最新样式的三辐式方向盘，且空调下方配备机械式按钮。车内配色选择黑白双色设计，营造出居家氛围。配置方面，新车搭载四门车窗一键升降、双区自动空调、电动天窗、后排出风口、电子驻车系统、丰云悦享车联网系统等配置。

RAV4荣放采用后E型多连杆独立悬架，而威兰达后悬架则是双叉臂式独立悬架。双叉臂式独立悬架的优点是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，而不足是制造成本高、悬架定位参数设定复杂和维修保养技术性较复杂。多连杆独立悬架的优点横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；不足之处是占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺。

威兰达2.0L车型匹配的是Direct Shift模拟10速CVT变速箱，虽然名为CVT，但丰田做出了一点变化：将AT与CVT结合，1挡、2挡均为齿轮式自动挡，其余8个档位则为链条式CVT换挡，对于喜欢低档位急加速的小伙伴来说，再也不用担心CVT打滑了。这也是威兰达相较于RAV4荣放做出的亮点技术提升。

威兰达的后悬架略优秀与RAV4荣放，可起价比RAV4荣放低，却也少了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统、全速自适应巡航这些配置，只是多了道路呼叫和车载蓝牙等无关紧要的配置。

汉兰达动辄3个月的提车周期与超过两万元的加价在40万元以下这个价格区间内的车型中可谓是一枝独秀，而与其一字之差的同门师弟威兰达又是否会步汉兰达一车难求的后尘呢？我们不妨先从RAV4荣放说起。

指导价17.48-25.88万元的2020款RAV4荣放，在去年10月已经正式上市交付，而上市1个月后的11月RAV4荣放的销量为11526辆，这个表现从历史数据上来看还算稳中向好，并且根据前期4S店走访发现，RAV4荣放除了购车金融优惠外并没有关于裸车和维保的优惠政策；同时虽然没有加价提车的现象但由于订单火爆，大部分车型的车主往往需要2个月左右的提车周期。

威兰达作为一个全新车型的出现，背靠广汽丰田优质的服务与口碑，亮相之初便以受到了广泛的关注，同时他又处在20万元级的合资家用SUV这个红海市场中，可谓是出生在聚光灯下的车型。作为RAV4荣放的姊妹车型，虽然弥补了广汽丰田没有紧凑型SUV的产品线空缺，但威兰达也势必会瓜分本属于RAV4荣放的客户群体，所以毋庸置疑，头条君对威兰达的销量持乐观态度。

但也不得不承认，汉兰达的加价潮主要是因为“同级别车型中一个能打的都没有”，所以才给了汉兰达恣睢的资本。威兰达上市即面临RAV4荣放、CR-V、奇骏这三架老牌马车的围堵，同为双车战略中后来者的皓影也方兴未艾，所以汉兰达的一家独大在威兰达这并不适用。综上所述，威兰达几乎没有加价提车的可能性，但受疫情影响和预售订单的火爆，上市后的威兰达提车周期不会太短，着急用车的小伙伴不妨尽快预定。

RAV4荣放的全新换代实际上不只是单一车型的迭代，从RAV4到汉兰达再到Sienna，作为全球车型的RAV4此次换代更是丰田设计语言的迭代。相较于前代车型经济适用男的温顺形象，全新RAV4荣放可谓是地覆天翻的一改容貌，硬核、野性、立体是全新车型给人的第一印象，而得益于全球车型的设计理念，这种形象的RAV4荣放一定程度上照顾了全球消费者的审美；虽然没有全新模拟10速CVT的加入，但丰田成熟的技术储备加上多年全球应用的经验积累足以让你选择RAV4荣放的时候安心而稳妥。

只针对中国市场的威兰达，造型显然是一个仁者见仁智者见智的话题，但头条君个人认为失去了全球化思维的威兰达在外观接受度上要低于RAV4荣放。更为先进的CVT技术虽然彻底避免了出现在C-HR上异响、顿挫等问题，但真正的实力还需要经过很长一段时间的市场考验。如果你是一个追求稳定的性格并且有非常大众的审美眼光，RAV4荣放毫无疑问的是你的菜；性格中的不羁与对新事物的渴望同样也是你选择威兰达的最佳理由，二者旗鼓相当，都不会给你留下遗憾。

想想当年汉兰达何以一步步成为神车，看看第一代雷凌一路走来的艰辛，再环顾四周虎视眈眈的洪水猛兽，凯美瑞再风光无限，广汽丰田也应该足够清醒地认识到市场的变幻莫测。纵然威兰达有同级别优秀的四驱系统，但是整体的产品力依然是同级别的正常水平，没有说惊艳同级的感觉，所以要想在这个竞争激烈的市场获得成功，价格还是最关键的因素。