在品牌低迷期时试图单用一款诚意颇丰的旗舰产品来救场能起到多大的效果？挽狂澜于既倒、扶大厦之将倾的案例可谓凤毛麟角，更多的还是赔本赚吆喝。从C6再到C5X凡尔赛可以看出雪铁龙算是想明白了，低迷时期与其在顶级赛场里比别人更拼不如在合理价位区间内做一些让人过目不忘的产品。

所以说像C6这种舍得堆料敢直面竞品拼刺刀的硬货应该不会再有续作。经历过断崖式掉价的狂欢后近几年二手C6的行情也趋于稳定，某些高配车型的价格居然还很坚挺。不知道以后会不会和高配308S一样，当价位下探到一定区间供求关系出现了反转后保值率还能往上拉一拉。

从当前新车市场来看，高配车型线下基本没货，在售有库存的多是为了拉低售价门栏的入门款型，新出的年份款还有且只有这个入门款型。

去年有件挺有意思的事，一长辈亲属说C6现在有置换补贴，指导价22万多的新款C6直接优惠6万，平时只优惠两到三万，差不多是人在4S店准备签合同的架势。后来一翻配置表及时弄清了厂家的套路，原来2021款唯一的新款是个大低配版，是厂商定了个虚高的指导价来配合优惠6万的置换补贴做的营销包装罢了。今年唯一的2022款就明显实诚很多，没了价格套路还多了配置。

到了C6这个级别的二手车不上高配多少有点遗憾，不过新车销量在那，二手货源还挺紧俏。简单聊下C6的四挡配置：低配每年还有更新、二手车建议从中配豪华版起步，液晶仪表电动真皮座椅这些还是要有的。高配的尊贵版就是理想之选了，座椅通风自适应巡航值得多花钱；至于顶配那就随缘了，可能就上市时那波排产然后就没了。

武汉站这台在售的大概是国5排放的尾货、19年出厂20年上牌的380THP尊贵版，在车龄和配置上很有优势，因为原厂在保的高配C6实属罕见。至于国6+8AT的400THP高配C6，那个价差可能会让人觉得诧异：雪铁龙还挺保值？

在车身比例形制上C6传统的让人很难和天马行空的法系设计联系起来，部分家族化的设计元素让整车的造型不落于俗套，二者交织在一起还有种别样的气质。18寸轮毂和LED大灯是外观上最直观可以区分配置的部件。我挺喜欢这款轮毂的样式，放C6上气质刚好。

当下雪铁龙的内饰设计有着很多圆润活泼的元素，部分搭配还带点轻奢味，C6作为旗舰轿车则是要走高档稳重的线路，直接套用家族内饰的话就显得有点轻佻了，主体线条平直处理后效果还挺不错，稳重耐看不乏档次感，若是上双色Nappa版感觉可以和豪华品牌掰掰手腕。

雪铁龙车型的座椅表现一直都不错，调节自由度很高的头枕让人想到了奔驰，不过按摩通风加热这些功能奔驰不一定能给全。

关于现在皮座椅的选择着实有些纠结，仿皮的耐用度和易打理性实在是出色，但真皮触感所带来的品质感上的提升又显而易见。C6座椅上的真皮属于很软的质地，使用后纤维拉伸形成的皮面褶皱实在让我们这些二手车贩子头疼，因为除了这块整台车的内饰成色无可挑剔，算是这台车上的一点小遗憾了。

两年4万多公里使用频率不算低，不过真皮方向盘上基本上看不出什么使用痕迹，这个比Nappa版上的双拼皮面真要耐用不少。

全黑的内饰明显要沉稳些，扎实的用料和细腻的做工对得起旗舰的身份，除了大量真皮包覆外比如拉手外围那圈的搪塑饰板，绝大多数的标致雪铁龙都是那种纹理明显有点糙手的质地，C6上就明显要细腻不少，这可比隔壁的金牛座要上心太多了。

深入接触后C6的内饰给我留下了很深的印象，不夸张的说还有点喜欢。很有自己的独创性、有值得玩味的细节设计、有扎实的做工用料，第一眼虽不那么惊艳但还挺耐看。可以看出雪铁龙用心的为中国市场造产品还是有大厂的底蕴来着，只可惜C6这个例子不那么好复制。

之前广受诟病的法系功能性设计也有了长足的进步，所有常用功能性按键都有实体键，操作起来都还挺顺手。分层错落的设计可能从别的角度看很别扭，好在一坐上驾驶座就有那种一目了然尽在掌握的感觉。

储物空间设计的比较全面，实用性相比原来的法系车进步不是一点半点。我挺喜欢那个杯架盖手机托槽，多大的手机都放得下、不但稳还好拿。

车机系统属于大厂“标准件”功能齐全还带Carplay，就是操作逻辑要学习学习，菜单上手要花点时间。喜闻乐见的出厂膜还没撕。

高配车型带的液晶仪表现在来看应该是这个级别的基本配置，自适应巡航短暂体验了下跟车与主动制动十分细腻超乎我的预期。前车主的小计里程可以看出前车主的路况多是高速环线，机械与底盘部分的表现很容易给人准新车的错觉。

其他的一些主动安全和驾驶辅助装备就没一一体验了，除了畅快的动力匹配和弹韧的底盘表现，非常不错的隔音效果和座椅通风按摩很容易让我安定下来去思考要不要来兜底这台C6。3月中旬近30摄氏度的气温让我深刻意识到座椅通风是项我大半年都用得上的配置。

主副驾一视同仁，家里的女主人也不会有抱怨。

估计只有极少数的人会拿C6作商务接待用途，家用的话旗舰版丰富的后排配置大概率是用不上，所以买次顶配的尊贵版完全满足家庭用车需求。坐上实车后才会明白后排空间与坐着舒服是两个独立的话题，不是简单直接的因果关系。

电调后排毫无疑问是越级装备。是不是电动的我其实并不在意，而是在轿车领域里可调就是一大卖点，因为现在不少主流轿车存在腿部空间充裕到浪费而靠背角度不咋舒服的情况，综合来说坐的并不算舒服。

坐在C6上可以说再一次超出了我的预期。靠背角度调至半躺很是舒展、有着不为了偷空间而缩短的坐垫基本上能给你大腿提供完整的支撑、当软韧的填充物透过细腻的皮面支撑着你的身体时，满脑子都是超值的感觉。

相比顶配旗舰版少了后排加热通风按摩，好在独立空调和负离子发生器得到了保留。

220V电源和USB口也有配备，就是单口USB稍微差点意思，可能设计师想的是老板位用手机秘书位用电脑的场景？

后排天窗现在在豪华品牌中级车里也开始普及了，当年在C6上还是个值得炫耀的配置。

和副驾一样基本崭新的后排，看来前车主是妥妥的“个人”用车。

电调座椅对行李舱空间影响不大，虽没有顶配车型的DENON音响，11喇叭完善的声场布局效果也挺好。

备胎槽现在来看是个挺失败的设计，一开始就变成储物空间该多好。因为只有最早一批C6是配有备胎的，后来改款的车型就开始止损简配了。

由于还在保，修整方面不用太担心简单看看耗材。4万多公里高速环线为主的路况基本可以敲定了，轮胎和刹车片的磨损小的令人惊叹，经典巡航车跑法。

花近15万买台二手雪铁龙轿车可能会有点超出多数人的设想，因为在诺诺这里更主流C5通常大几万就能拿下，花两倍的价钱买一台年份新一点、车子大一点、配置丰富一点的雪铁龙值得吗？答案当然是看需求了，毕竟C6作为旗舰车型解决的从来不是刚需问题。

等把自己的改善型购车需求弄明白了横向一对比，就很容易发现这台C6还是法式性价比的代表。心动的话就抓紧时间，因为我们也不知道下台高配C6什么时候才能碰到。