结论： 全新的平台将2022年三菱欧蓝德从紧凑型跨界车领域的古怪，过时的入口转变为精致，技术含量高，令人期望的SUV。

与竞争相比： 与最新的日产Rogue共享零件和技术使全新的三菱欧蓝德与福特Escape，本田CR-V，现代途胜，丰田RAV4等产品完全竞争。

汽车制造商在引入新车型时经常会抛出诸如“全新”和“经过重大重新设计”的表述，但老实说：通常，“全新”模型中包含很多旧模型的零件和设备。这样不是2022年三菱欧蓝德的情况，至少与即将离任的2020年欧蓝德相比（没有2021年型号）没有。从三菱的角度来看，新的确实是全新的，因为它是该品牌与全球雷诺-日产联盟的新合作伙伴关系的产物-意味着新的欧蓝德的骨骼与新的2021日产Rogue的骨骼基本相同。底盘上相同的发动机，相同的变速器，相同的底盘，但外观却大不相同，内饰不同，对悬架和全轮驱动软件的调整也不同。在驾驶新的\'22 Outlander通过密歇根州农村的农田一天之后，我对三菱在已经人满为患的替代品领域发挥的完全竞争性的新型紧凑型跨界车印象深刻。

您将不得不信任我，至少在新的欧蓝德开始出现在美国的道路上之前，但实际上它的个人感觉比在图片和视频中的感觉要好得多。极端大胆（有点怪异）的前端确实需要一些习惯，但是新的欧蓝德的整体外观绝对是与众不同的，并显示出一些有趣的造型元素，使其与其他SUV区别开来。

随着越来越多的新车型具有更多类似汽车的外观（例如最新的福特Escape），欧蓝德取而代之的是保持其直立的，多面的卡车/ SUV轮廓，并采用平坦的车顶而不是倾斜的车顶。面部和尾部突出的挡泥板和钝元件强调水平宽度，而不是垂直高度。它肯定看起来不像与它共享骨头的日产Rogue。他们俩都有自己的家庭风格，因此很适合在自己的陈列室里使用。除了标准的18英寸轮毂外，它还配备了可选的20英寸轮毂，但实际上，在世界范围内的那些20年代，您更有可能看到它，因为除了欧蓝德的基本内饰水平之外，它们都是所有其他汽车的标准配置。三菱汽车表示，这意味着80-90％的外域人将拥有这些大轮子，从而增加了其独特性。

像正确的现代跨界车一样驾驶

关于新欧蓝德，最惊人的事情可能是它在同类产品中的竞争力比它所取代的古怪，老式的车型更具竞争力。有人会为我们岸上最后一辆真正的日式SUV的逝世而感到遗憾，但是三菱的新款Outlander可能会获得更多成功，因为如今这与购物者的品味大相径庭。它从动力总成开始，这是一台自然吸气的2.5升四缸发动机，可输出令人振奋的181马力和181磅-英尺的扭矩。它与无级变速箱自动变速箱相配，该变速箱出奇地针对四臂汽油机的微不足道的输出进行了微调，从而实现了令人满意的响应性市区行驶。它具有出于某些原因的换档杆（CVT实际上没有任何档位可变速）和软件，其近似齿轮式变速器的感觉，因此在操作方式上不会有太大差异。只需说您几乎永远不会碰触这些拨片开关即可。前轮驱动是欧蓝德的标准配置，全轮驱动是一个选择。该公司表示，尽管共享了2021日产Rogue底下的相同组件，但AWD系统仍可根据三菱的要求进行调整，从而使其能够获得Mitsu的Super All-Wheel Control系统商标。

不要问太多这样的动力总成，您会在镇上安静地驾驶汽车而感到足够高兴。放下脚，要求它给她所有的一切，但是，您肯定会想知道为什么欧蓝德没有涡轮增压器来帮助移动其庞大的身材。高速公路入口坡道和两车道通过演习需要提前计划，也许需要转换到欧蓝德的柏油碎石机模式，以改善传输性能和油门响应。对于绝大多数车主来说，Outlander的加速将是足够的，因为它并不意味着要成为跑车。

Outlander在动力传动系统娱乐方面所缺乏的是，它在底盘改进，操纵平衡和出色的车身控制方面提供了优势。尽管有20英寸的车轮和低调的轮胎，但欧蓝德的骑行相对平稳，吸收了密歇根州崎不平的道路瑕疵，而我的测试中却缺少以前的模型。最差的道路仍然会影响驾驶室的Zen，但是没有像某些带有大轮毂的短轴距跨界车那样刺耳或起伏。转向感觉很沉重，但是巨大的，带状的方向盘在您的手中感觉很好，给您带来额外控制的感觉，而轮辋的大小却没有太大变化。尽管它是一辆相当高的SUV，但欧蓝德一点也不觉得笨拙或沉重—车身控制在清扫车或城市环境中都非常出色，为您带来舒适，愉悦，绝对是奇特的驾驶体验。这与Outlander过去的情况形成了鲜明的对比，这是令人欢迎的发展，它使我们对Mitsu的未来产品充满了希望。

内幕如此好，我们称之为“前场胜利”

与之前的欧蓝德的巨大差异并不仅限于外观，其内部也比即将推出的车型有了巨大的改进。它的宽度和长度都更大，为前后乘员提供了更大的腿部空间。它还包含一些有用的功能：标准的第三行，其大小仅适用于已从儿童安全座椅上毕业但尚未接近成人尺寸的孩子。甚至三菱也承认第三排仅用于偶尔使用，我几乎希望此功能有一个删除选项，以使后部货物区域可以最大化。即使第二排滑行和不常见的40/20/40分配到折叠式后排座椅靠背，第三排确实感觉更像是国外市场的税务合规功能，而不是有用的套件。

不管第三行的古怪之处，其余的内饰都做得非常好。我的测试车是带有Touring Package的顶级SEL版本，这意味着它在座椅，仪表板和车门上均采用quil缝和缝制图案修饰的独家半苯胺皮革。但是，对内部细节的关注远远超出了柔软的填充物和真正的皮革和金属材料的范围（在欧蓝德中找不到任何木材，无论是假的还是其他的）。它是小物件，例如每个旋钮和窗口开关都具有滚花纹理，或者巨大，明亮且清晰易读的巨大的12.3英寸数字仪表盘，也可以通过按一下按钮进行切换，以实现更自定义的功能。此修剪水平具有平视显示功能，

内部布局也与旧的欧蓝德非常不同。您坐在新车中的位置要低得多，周围到处都是高高的虚线和腰线，营造出更富气势，卡车般的感觉。第二排滑动，座椅前后均舒适，支撑，后排腿部空间充裕。9英寸触摸屏是较高装饰条的标准配置（8英寸触摸屏是标准配置），与三菱在旧模型中使用的非常古老的系统相比，它也是一个巨大的改进。旋钮代替了触敏滑块，并且整体设计大，明亮且易于使用。

整车感觉比丰田RAV4或大众Tiguan还要高。即使在我驾驶的试生产车型中，三菱对提供优质体验的关注也很明显。三菱正争取获得现代和起亚的顶级产品，并在前照灯垫圈（AWD型号）以及后门上的独立电源关闭按钮和锁定按钮上显示令人惊讶和喜悦的物品。额外的锁定按钮是您通常只在德国豪华SUV上发现的，它的价格是欧蓝德的2至3倍。

定价最佳

新款Outlander的起步价为紧凑型SUV的高端产品，FWD SE内饰的底价为26,990美元（包括目的地），其价格略高于其一些竞争对手。带旅行套件的AWD SEL的最高价格为37,640美元，也与竞争车型的顶级装饰相当，所有这些车型都在这个价格范围内运行。

竞争者车型具有欧蓝德所没有的什么？混合动力和插电式混合动力车型。（三菱继续在2021年出售带有动力总成修订版的欧蓝德PHEV，但它基于旧的欧蓝德。）福特，本田，现代和丰田都提供其新款紧凑型SUV的电动化版本，但就目前而言，全新的欧蓝德只会使用传统的汽油发动机继续前进。如果这不是您考虑的障碍，那么当您购买新的紧凑型跨界车时，是时候在您的待办事项列表中添加本地三菱经销商的停靠站了。全新的2022 Outlander在紧凑型跨界车型中具有充分的竞争力，甚至提供了最佳的保修范围-比日产Rogue更好。它应该在您的购物清单上。