​广州南站，位于中国广东省广州市番禺区，为特等站，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一座高铁站。广州南站连接京广高速铁路、广深港高速铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广珠城轨和粤西沿海铁路。

广州南站（Guangzhounan Railway Station），位于中国广东省广州市番禺区，为特等站，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一座高铁站。

广州南站连接京广高速铁路、广深港高速铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广珠城轨和粤西沿海铁路，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站，是广州铁路客运枢纽的站点之一。

广州南站于2004年12月动工建设，2010年1月投入使用。

截至2019年1月，广州南站总建筑面积61.5万平方米，站房总面积48.6万平方米，总投资130亿元人民币，设15站台、28站台面、28股道。

自下至上分为B1层（地铁站、停车场）、1F层（进出站层、购票层）、2F层（高架站台层、东落客平台）和3F层（高架候车层、西落客平台）共四层。

建筑布局

广州南站总投资130亿元人民币，总用钢量7.9万吨，约为国家体育场“鸟巢”的1.7倍，使用混凝土150万立方米。

车站由东、西两个广场及体现广东岭南文化特色、以芭蕉叶为造型的主站房组成，总建筑面积约61.5万平方米。

站房建筑面积48.6万平方米，南北长448米、东西宽398米，建筑最高点距地面52米，车站设计和建设充分尊重广州山水城市的格局，做到自然环境与人工环境融为一体。

截至2010年1月，广州南站设15站台（2个侧式站台+13个岛式站台）、28股道（全为到发线）、28站台面，是华南地区最大的高铁枢纽站。

地上二层自东向西依次为京广下行场、广深港场、京广上行场、广珠车场、南广场。

1号站台（第1站台面）、15号站台（第28站台面）为侧式站台，2号站台（第2、3站台面）~14号站台（第26、27站台面）为岛式站台。

已于2010年建成投用的干线广州南站是京广高铁和广深港高铁、贵广高铁、南广铁路和广珠城际铁路共同的火车站，为一座大型高架车站，贯穿站内的轨道线路（不含地铁）呈南北走向。

新建城际广州南站位于既有干线广州南站东南侧，地面站房兼地下站台，是广佛环线城际铁路和广莞惠城际铁路共同的火车站。

广州南站为一座中型地下城铁站，贯穿站内的轨道线路（不含地铁）呈东西走向，城际广州南站正在建设中，已定名番禺站。

客运流量

2017年，广州南站全年旅客到发量高达13525万人次，位居全国第一。

2017年春运期间，广州南站累计到发旅客1474.34万人次，日均到发36.86万人次，最高峰值为44.62万人次（2月3号，大年初七），学生流、商务流、务工流、探亲流、旅游流高度叠加；

节前日均发送旅客22.1万人次，节后日均发送旅客16.4万人次；单日最高发送量为23.99万人次（1月21号，腊月二十四）；单日最高到达量为27.39万人次（2月4号，大年初八）。

2018年，广州南站全年旅客到发量高达1.63亿人次，其中发送旅客约8338.3万人次，到达旅客约7929.4万人次，日均到发旅客约44.6万人次。

2018年春运期间，广州南站累计到发旅客1713.7万人次，日均到发42.8万人次，最高峰值为55.72万人次（3月4号，正月十七）；

发送旅客862.77万人，日均21.56万人；到达旅客850.93万人，日均21.27万人；单日最高发送量为27.85万人次（2月10日，腊月廿五）；单日最高到达量为33.13万人次（3月4号）。

2019年春运期间，广州南站累计到发旅客2126.37万人次，日均到发53.16万人次，最高峰值为67.14万人次（2月1号，腊月二十七）。

2019年五一期间，广州南站共计到发旅客335.8万人次，日均到发旅客67.2万人次；5月1日到发旅客75.29万人次， 发送40.5万人次。

2019年10月1日，广州南站单发送旅客人数达到42万人，再创历史新高。

2019年全年，广州南站日均到发旅客51.8万人次，最高日突破75.3万人次，1至12月发送旅客1.49亿人次，一年可搬空10座广州城。

2020年10月02日，广州南站发送客流43.7万人次，创下广州南站开通十年以来的最高纪录。

根据中国铁路广州局集团有限公司官网显示，2021年3月24日广州南站日均开行旅客列车合计898对。

价值意义

①珠三角枢纽

广州南站是武广高速铁路的重要组成部分，也是广州市2010年亚运会配套工程之一。

广州南站是国家“八横八纵”的京哈-京港澳、兰广、广昆三大干线通道的交会点并连接深茂铁路与广汕高铁，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站。

广州南站是珠江口东西岸交汇点、交通枢纽最核心节点，珠江口东岸的广深港、珠西的广珠城际，东西大横线的广佛肇佛莞+莞惠城轨，这三条主干道均全部汇集在广州南站。

广州南站以行车时速可达300公里以上的高铁，实现了珠三角主要城市之间1小时内互通往来。

作为对接泛亚铁路的国际性“一带一路”的战略枢纽，广州南站对接广深港、连通两大国际大都市，与在建的珠三角城际轨道交通网连接，是珠三角大湾区的核心经济动脉和实现广佛一体化的战略要塞。

截至2017年3月，广州南站近3年的客流远高于白云机场，且在建的广佛环线东段将会承担空铁联运的功能，高铁客流将远超机场的客流。

高铁超强的便利性和出行效率，潜移默化地改变着人们出行习惯，高铁发展使得春运运力构成出现了根本性的改观。

②时空优势

作为全国“八纵八横”核心站之一，2010年武广高铁开通以后投入春运，随后京广高铁贯通及广深港高铁、广珠城轨、南广快速铁路、贵广高铁陆续开通，广州南站成为“五龙聚首”之地。

通过与贵广高铁、南广高铁对接，辐射至中国大西南地区；与武广高铁对接，辐射中南地区；与沿海高铁对接，辐射东南地区。

其始发高铁（动车）可直达全国18个省市自治区，4小时内覆盖粤、桂、滇、黔、湘、鄂6省主要城市，8小时内直达郑州、北京、西安等城市。

③综合评价

从最初规划华南地区综合交通枢纽到华南商贸中心，再到泛珠CBD，广州南站地区规划不断修编完善。未来广州南站周边应该是商业、文化、教育、体育一体化的多功能高铁新区。

当下城市发展正从汽车时代向轨道交通时代转变，轨道交通的线网、站点在发展中的价值来越凸显，高铁站就是其中关键节点。广州南站作为全国最繁忙的高铁站，发展潜力无限。