目前来看，最大的航空发动机，就是通用电气公司研发的GE-9X。同时，该发动机也是波音-777X大型客机的御用动力系统。

GE-9X航空发动机的最大推力可达60.8吨，在一系列先进的技术的应用下，使得其成为现役推力最大，直径最大的涡轮风扇航空发动机。

不过，GE-9X属于大涵道比航空发动机，推力达到60.8吨也是很正常的。毕竟航空发动机的推力与涡前温度，进气流量，涵道比，增压比有着较大的关系。

而作为现役推力最大，直径最大的航空发动机，GE-9X也使用了众多先进的技术。比如说:复合材料风扇，CMC陶瓷基复合材料，3D打印技术。

3D打印技术

GE-9X航空发动机一共使用了304个3D打印部件，这些部件总共包涵了七个种类，如：燃油喷嘴，低压涡轮叶片，热交换器，导流器等等。

CMC陶瓷基复合材料

CMC复合材料是由碳化硅陶瓷纤维和陶瓷树脂制造而成的，通过高度复杂的工艺制造，并通过喷涂专用的涂层进一步强化。

CMC复合材料制造的部件具备重量轻的特点，毕竟陶瓷的密度只有金属密度的三分之一，所以说，在使用CMC复合材料制造航空发动机的部件之后，也就可以减轻重量，提高了燃油效率。

GE-9X航空发动机的静子部件；涡轮旋转部件；一级高压涡轮罩环；一级、二级高压涡轮机喷嘴；火焰筒内外衬层等等都是由CMC陶瓷基复合材料制造的。

当航空发动机的火焰筒，使用CMC陶瓷基复合材料制造时，其耐高温能力比常用的镍合金要高260°C，预计可达1650℃。也就是说，在使用CMC陶瓷基复合材料之后，就可以提高部件的耐高温能力。这样的话，这些部件就具备一定的冷却能力，可以减少20%的冷空气使用量，从而提高了航空发动机的整体效率。

而GE-9X是世界上第一个不用镍基合金而用非金属CMC陶瓷基复合材料制造火焰筒的航空发动机。同时呢，GE-9X也是世界上使用CMC陶瓷基复合材料零件最多的航空发动机。

复合材料风扇叶片

GE-9X航空发动机的风扇叶片只有16片，且都是由第四代复合材料制造的。当然了，要说都是由复合材料制造的也不太严谨，风扇叶片前缘是由合金钢制造的，后部分是由第四代复合材料制造的。

综合来看，GE-9X是目前性能最为先进的民用航空发动机，当然了，在性能最为先进的同时，也是直径最大的。

毕竟GE-9X航空发动机的涵道比高达10.3:1，推重比达到5.2，总压比为60:1。

这些数据在民用航空发动机中，也是顶尖的。

下面就来看看其他推力在30吨以上，的民用航空发动机的具体性能。

GE90-115B航空发动机

该航空发动机的最大推力为58.06吨，风扇直径为3.25米，涵道比为8.4:1，总压比为39.3:1，推重比为7。

PW4000航空发动机

该航空发动机的最大推力为44.92吨，风扇直径为2.39米，涵道比为4.84:1，总压比为28.8:1，推重比为5.5。

Trent XWB航空发动机

该航空发动机的最大推力为44吨，风扇直径为2.99米，涵道比为9.3:1，总压比为52:1。

Trent 800航空发动机

该航空发动机的最大推力为43.09吨，风扇直径为2.79米，涵道比为9:1，总压比为42:1。

GP7200航空发动机

该航空发动机的最大推力为36.97吨，风扇直径为2.96米，涵道比为9:1，总压比为42:1。

Trent 900航空发动机

该航空发动机的最大推力为36.74吨，风扇直径为2.95米，涵道比为8.7:1，总压比为3.:1。

Trent 1000航空发动机

该航空发动机的最大推力为35.38吨，风扇直径为2.84米，涵道比为10:1，总压比为42:1。

GEnx航空发动机

该航空发动机的最大推力为34.52吨，风扇直径为2.81米，涵道比为10:1，总压比为45:1。

Trent7000航空发动机

该航空发动机的最大推力为32.66吨，风扇直径为2.84米，涵道比为10:1，总压比为50:1。

Trent 700航空发动机

该航空发动机的最大推力为32.66吨，风扇直径为2.47米，涵道比为5:1，总压比为42:1。

通过对比可知，GE-9X航空发动机的涵道比，总压比都是最高的。也可以说，在这两个参数全面领先的条件下，外加上其他先进技术的应用，才使得GE-9X航空发动机的最大推力达到61吨，遥遥领先于其他型号的航空发动机。所以说，GE-9X成为现役最大的航空发动机也是实至名归的。

由于民用航空发动机对可靠性，经济性的要求是比较高的。但是加速性，高速性要求并不怎么高。而大涵道比航空发动机的加速性和高速性，并不如小涵道比航空发动机。

所以说，一般的民航客机都采用了大涵道比航空发动机，战斗机都采用小涵道比航空发动机。

现役推力最大的小涵道比航空发动机就是F135，目前该航空发动机的加力推力超过了18吨，已经逼近19吨，未来可以达到超过20吨的级别。

相对于全球最大的航空发动机GE-9X来说，F-135就显得小巧多了。

毕竟其风扇直径只有1.3米，涵道比也只有0.57，不过，能够以这样的小身板，达到GE-9X三分之一的推力，那技术也是挺先进的。

F-135也是充分继承和挖掘了，F-119航空发动机核心机的潜力。并在F-119航空发动机核心机的基础上，通过增加进气流量和提高涡前温度以及适当的放弃高速性能，来换取较大的推力。

F135发动机的涡前温度在1800℃左右，而为了使得高压涡轮叶片可以承受这么高的温度，其高压涡轮叶片的材料选择了第三代单晶耐高温合金CMSX-10。该单晶耐高温合金材料的耐高温性能，抗蠕变性能，可用寿命都得到了较大的提升。

综合来看，GE-9X与F-135成为，大涵道比和小涵道比航空发动机中代表作，足以见到通用电气公司和普惠公司的实力有多么强大。