我国高铁c和g有什么区别？动车组列车CDG开头的含义不同，接下来小编带你了解详细信息。

动车组列车，“CDG”开头的含义不同：动车组列车不同于传统的火车，真正意义的动车，就是带有动力的车体，一个车厢就是一个动力车，单独可以运行，编组也可以运行。

高铁C、D、G开头分别代表什么？有什么区别？

动车组列车，“CDG”开头的含义不同。

动车组列车不同于传统的火车，真正意义的动车，就是带有动力的车体，一个车厢就是一个动力车，单独可以运行，编组也可以运行。

而我们传统的火车，用过去的老话讲“要想跑得快，全凭车头带”，是由动力车头和无动力的车厢组成，除了标准的长度以外，可以有“加1、2、3”等车厢。

一、不同字头的动车组列车含义不同：

1、G字头动车组列车-就是高速动车组列车的意思，目前在中国有两类G字头动车组列车，一类编号从1-100的。

这类G字头动车，主要是北京与各大城市的，行驶在交通主干线上，比如：北京到上海、北京、武汉、广州、深圳、香港。

北京、沈阳、哈尔滨、杭州、宁波、负责、深圳；北京、蚌埠、合肥、福州、台北等。

还有一类是发达地区的管内高速动车，以7XXX开头的高速动车组列车，比如：上海到杭州的G7331-7338次；南京到上海的G7389-7396次。

无锡到G7303/4上海；上海到温州的G7521等，以发达城市为主，这些都是上海铁路局管内车次。

G字头动车组，还有一类是临时加车，是以G4XXX或者G9XXX的动车组列车。

G字头一般是全动力车组成，编组不会很长，运力较少，以效率为第一目标，速度最高可达300公里每小时，正常速度要超过250公里每小时。

2、D字头动车组列车-大多数D字头动车组列车，并不完全由动力车组成，中间会有一些不带动力的车厢，它的车厢数一般要超过G字头和C字头，运力要更大一些。

速度不会超过250公里每小时，但是也很少低于200公里每小时，要比Z、T字头列车快很多。

3、C字头动车组列车-这是一个城际动车组列车的概念，一般往返于城市圈核心城市之间，比如：

• 环渤海地区城市圈的：北京-天津、北京-秦皇岛、天津至秦皇岛、天津-保定；
• 长三角城市圈：南京-上海、上海-杭州、杭州到南京、杭州-宁波；
• 珠三角城市圈：广州-深圳、广州-佛山；

二、速度不同：不同字头的动车组列车，因编组不同在不同的速度区间运行。

G、C字头连接的都是发达城市和交通主干线上的城市，采用的都是动力车厢，尤其是城际列车，更是以车次数量取胜，编组车厢会比较少。

速度一般不会低于160公里每小时，大多数是超过250公里每小时。

D字头动车组列车的速度，上限是250公里每小时，但是大多数平均速度要接近200公里每小时，比普通Z、T字头要有速度优势。

个别列车会编组进去不带动力的车厢，运输旅客数会多一些。

三、每公里单价不同：细心的小伙伴肯定已经发现，往返北京和上海的动车组列车，不同字母开头的动车组列车，同等级别座位的票价是不一样的，D字头要相对便宜一些。

而C、G字头的票价，折算到每公里，D字头列车，价格要低一些的，这可能跟运输效率、运输成本有关。

D字头一次运输的旅游数量要高于G字头，因此每位乘客平摊的成本要低一些。

这是一个经常被大家忽略的话题，其实只有在同一路线上的不同类型列车，它们的价格才能比较出来。

中国人在铁路领域，创造了无数个奇迹，拥有高速铁路网长度世界排名第一，大多数主要大城市之间，不超过8小时即可到达。

打造了无数个半小时、一小时、两小时城市朋友圈，这一切都离不开动车组列车和高速铁路，在这方面已经引领世界潮流，很难想象，在100年前，中国在这方面还是一个落后的代表。

中国铁路史上的第一个奇迹：

不知道小伙伴还记得中国人自己设计的第一条铁路，京张铁路上有一站，在青龙桥附近，那是一段人字形铁路。

当时詹天佑先生设计的就是两个车头，一个车头在前面拉，后面有一个车头推，才能完成这段路的通过。

因此过去这里总是要两次停车，第一次是增加一个动力车头，第二次是卸掉动力车头。

这条线路当时国外的专家是下过不适合修建铁路结论的，詹天佑用智慧解决了这一难题。