不同品牌的电动车电池以旧换新价格区别大吗？以旧换新能值多少？，接下来小编带你了解详细信息。

道路上常见的交通工具虽然很多，但如果说哪一种交通工具，在购车和用车成本比较低，人人都能负担得起，除了曾经非常普及的自行车，应当就属电动车了，作为“动力型”的交通工具，它的价格对于我国人均可支配收入3万以上数据来说，购买和用车毫无压力。

虽然有人说，电动车虽然便宜，但它的核心零部件电池不耐用，需要经常更换，而电池是相对比较贵的零部件，整体算下来不划算，但事实上，电动车电池在报废之后，同样具有一定价值，现在大小电动车经销商，都支持电池以旧换新，可以降低换电池的经济开支。

那么，电动车的电池到底在以旧换新中值多少钱？为什么几乎每个电动车经销商都十分卖力地以旧换新，他们是不是从中有“暴利”可图，小行家就来一次性说齐全，告诉您答案。

不同品牌的电动车电池以旧换新价格区别大吗？

先来回答小行家经常会问到的一个问题，不同品牌的电池，它们在买的时候价格不同，那么，在以旧换新的时候，是不是区别也很大，我的答案是：没有明显区别。

现在不仅电动车有十大品牌，电池作为电动车最重要的供应链，也有十大品牌电池，但电池之间的区别，除了杂牌电池和品牌电池，会存在用料、工艺区别，基本上能够称得上品牌的电池，在这些方面，几乎没有区别，而回收旧电池，其实主要看的就是里面铅板的可利用量，因此，在回收的时候，品牌价值不大。

那为什么既然电池在工艺、用料没有区别，为什么各大品牌的电池在买的时候价格不同，主要是因为品牌溢价率和经销商利润所影响，这并不意味着，价格偏低的电池，质量和工艺一定会差。

一组电动车电池报废后，以旧换新能值多少？

虽然电池的以旧换新价格和品牌关系不大，但每一组电池的以旧换新，还是有区别，它们的区别在于蓄电池额定电压（决定了有多少组电池组成），蓄电池的容量（决定了有多少铅板），目前主流的普通铅酸电池（不含石墨烯），电压有：48伏、60伏、72伏，容量有：12安、20安、32安，下面来看看它们以旧换新的价值。

48伏电池以旧换新值多少：48伏是4组电池组成，作为新国标电动车，受限于整车重量不超过55kg的要求，普遍搭载小容量电池，以12安和20安为主，而12安一组回收价格在35元左右，20安回收价格在50元左右，通过计算可以得出，以旧换新分别值：140元、200元。

60伏电池以旧换新值多少：60伏是5组电池组成，搭载20安和32安容量为主，32安的回收价格为75元每组，通过计算，60伏20安回收价格＝5×50＝250元左右；60伏32安回收价格＝5×75＝375元左右。

72伏电池以旧换新值多少：72伏是6组电池组成，搭载20安和32安容量为主，单组回收价格和60伏没有区别，但由于电池组不同，通过计算可以得出分别回收价格为：300元左右、450元左右。

商家卖一组电池从中能赚多少？

上面很详细地为大家介绍了主流电动车电池的回收价格，接下来我们再聊聊商家在以旧换新过程中卖电池能够赚多少，有人说，商家卖一组电池能赚两三百，真的很“暴利”，那么，这是真实行情吗？

小行家可以负责任地告诉您，一组几百块钱的电池赚两三百，显然是不可能的，我也找到一位经销商自己分享卖一组电池，可以获得多少利润内容。00:02 / 00:36

经销商以72伏22安电池为例，原价780元，拿货价格720元，正常来说车主的旧电池可以折旧300元，也就是420元，但经销商会以520元左右来销售，那么，获得利润也就是100元左右。

一组720元的电池，获得利润是100元，如果要利润率还是不错的，但是，如果加上房租、水电、人工，这个利润率绝对不算“暴利”。

小行家总结

通过上面的介绍，可以看到电动车主流规格的旧电池回收价格在140~450元左右，而商家卖一组能够赚100元左右，当然，这是一般比较有诚信商家的利润，少数只看利益，不看诚信的商家排除在外，总的来说，经销商无论是卖电动车，还是卖电池，都不算“暴利”，他们都是以“薄利多销”来生存的行当。