自从去年年底开始，华为的每一次大型发布会都有新车出现，那么当然今天新车也依旧没有缺席。

今天全新亮相的问界M5 EV版本，可以当作是之前问界M5增程版本的动力改款车型。

新车这次不仅用上了宁德时代的磷酸铁锂大电池，而且还用上了华为专门为纯电车研发的黑科技。同时，鸿蒙3.0也为全新的智能座舱带来了更方便实用，更好玩新奇的功能体验。

极果研究室，赞11

那么这次问界M5的EV版本具体表现如何呢？极果君也是带着果酱去抢先去试了一波，接下来就让我们带大家一起来抢先体验吧。

首先从外观来看，新车和之前最大的区别就是前脸。

纯电版的进气格栅更小了，并且车灯部分从之前的“鲨鱼鳍”大灯，也变成了“醒狮”大灯，而原先转向灯的位置变成了导流口。

并且除了前脸的变化，这次的问界M5还提供了全新的暖星云和拂晓粉两种配色，看起来更加年轻时尚，有种都市丽人的即视感。

并且这次因为没有了增程器，所以前机舱的位置配备了一个容积为“一果”的前备箱，放个包包啥的比较方便。

外观变化不大，我们还是一起来看看内饰。

全新的配色极果君非常喜欢，尤其是雀羽红，非常的“骚气”。

这次M5 EV的中控台进行了一个小改款，用上了M7一样的双无线快充（40W）和双杯架，主副驾储物更灵活。

但是中控台的下方却没有和M7一样做大镂空处理，这个地方的设计极果君没太搞懂。

其实从颜色来看，华为这次明显有些“针对”女性市场，所以车内自然而然的配备了可以调节色温和亮度的化妆镜，非常贴心。

除此之外，车辆还配备了自适应的HUD抬头显示，比手动调节更加方便。另外什么nappa真皮，全景大天窗，HUAWEI SOUND音响套装都和之前几乎一样，这里极果君就不赘述了。

虽然整体看下来，外观内饰变化不大，但是在车机体验上，基于鸿蒙3.0的更新，整个座舱又多了很多好玩和方便的功能。

这次更新，最大的一个特点就是车机更加融入了鸿蒙生态圈，使用起来更加方便了。

首先值得一提的是，超级桌面功能终于上车了。这套系统最大的特点就是类似投屏，却又不是投屏。

类似投屏指的是手机应用可以直接上车机使用，而不是投屏是指华为专门针对应用上车做好了屏幕适配。

比如微博和b站这种默认竖屏的应用，使用超级桌面功能上车以后，车机可以自动适配宽屏显示，和华为折叠屏或者是华为平板上的体验是一样舒服的。

最绝的是，这些应用还可以直接调取车辆硬件，反过来车机通过连接，也可以访问手机硬件。

比如用b站拍视频，我就可以选择使用车外或者车内的摄像头，这样如果你开车出行，想要拍摄游记vlog，就能简简单单多一个机位。

这次车机还提供了PC协同功能，可以让车机直接变成你的移动显示器，键盘鼠标也可以通用，加班开会更方便了。

而且只要手机连接了车辆，就可以做到实时检测车辆网络，在车辆信号不好的时候自动将手机网络分享给车辆，体验更加流畅。

且手机上的日程也可以自动同步到车机，支持语音创建日程，查询日程，并且在时限前车辆还会通过语音提醒你。

除此之外，鸿蒙3.0在原先车机的基础上又做了优化，让车机和语音交互也更加丝滑好用了，吹一句智能车机天花板，不过分吧？

因为是纯电车型，所以这次问界M5 EV的充电系统，华为也进行了彻头彻尾地优化。

大部分纯电用户在用车时，对里程的估算难免出现误差，而全新的充电系统，可以在地图界面直接显示车辆的可达范围，帮你提前规划好出行范围。

而且当车辆电量过低之后，智能助手还会及时提醒你，并且帮你寻找充电站。

这次华为还和大部分充电桩进行了合作协调，让问界M5 EV可以做到即插即充，不用扫码和预付款，直接自动生成账单，省了很多麻烦。

目前问界M5 EV支持国家电网、特来电、小桔充电、新电途等主流充电站运营商，覆盖了300+城市，25万+充电桩，目前包含5万+支持即插即充充电桩，后续持续扩充中。

如果你遇到了紧急情况，离充电站还有一部分距离，车辆这次还提供了和手机一样的超级省电模式，通过调整车辆电气零部件功率，来保证续航里程，就算没电了也能再带你跑个几十公里。

除了在车机和充电体验上进行了优化之外，这次鸿蒙3.0还特地强调了智能座舱的隐私安全。

不仅延续了之前的物理一键关闭摄像头，并且还提供了实时查看敏感权限的正在使用状态，并进行控制。

总的来说，最新的车机应用更丰富，充电更方便，座舱更安全，HarmonyOS上车，打通了华为生态圈的最后一环，设备之间融汇贯通的无缝流转的体验，就是华为智能座舱的最大特色。

事实证明，用造手机的思维来造车，也能获得不错的用户体验。

说了这么多智能配置，那么全新的问界M5 EV驾驶表现如何呢？

底盘和电驱系统和之前的增程版本相差不大，依旧采用了华为的Drive ONE的电驱系统。

双电机四驱版采用了华为的前交流异步+后永磁同步电机，总功率达到了365kW，官方宣称百公里加速4.5秒。而单电机后驱版本，采用了华为的后驱永磁同步电机，功率200kW，零百加速7.1秒。

底盘悬架方面和之前一样，“媲美百万豪车”的全铝底盘，前双叉臂和后多连杆独立悬架的经典组合。

不一样的是，因为EV版本没有了增程器，所以整个车的重量配比更加均衡，并且这次新车还用上了华为的HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统，可以让动力系统响应更迅速，驾乘体验更稳定。

极果君在试驾现场，分别体验了四驱和两驱版本。无论是场地内绕桩，还是赛道内，转弯的手感都比较轻盈。

即使是面对绕桩或者急转弯路段时，果酱也可以轻松应付，车辆也能保持较好的姿态通过。

刹车脚感上和之前差别不大，因为M5的刹车前半段是电控，后半段是机械，所以或多或少有一些虚位，但很快就能让人适应。

电门的脚感比较贴近油车，即使性能模式下加速也没有那种突兀感，不会让驾乘人员感到头晕目眩。当驾驶模式调为节能之后，问界M5 EV的默认动能回收力度很强，和特斯拉的单踏板模式更舒服。

续航方面，新车搭载了宁德时代提供的80度磷酸铁锂大电池，CLTC标准下后续版本续航里程可以达到620km，四驱版本552km。

但是因为这次是场地内试驾，极果君没办法给大家展示日常工况下的电耗以及续航，有机会下次借到车再带大家上路实测吧。

另外因为本次问界M5 EV的辅助驾驶还是之前的博世全家桶，所以极果君也就不给大家过多介绍了。

说了这么多，那么问界M5 EV版本的最大对手是谁呢？

从华为的官方宣传来看，Model Y可能是新车的直接竞争对象。当天在活动现场，极果君也发现华为也确确实实找了一台Model Y放到了问界M5 EV的旁边。

这里极果君简单列了一下两辆车的参数，供大家参考。

从参数中可以看出来，在尺寸上问界M5 EV更占优势。在动力表现上，model Y的性能版要更狂野一些。

体验过的用户都知道，特斯拉最大的缺点可能就是内饰和做工非常粗糙，而华为的问界系列的智能座舱，不仅做工更好，而且体验上更智能。

从电池和续航上来看，问界M5更持久一些，从售价区间来看，问界M5 EV版本明显比Model Y更有性价比。

随着科技和时代的进步，车和智能科技的联系也越来越紧密。华为的通信技术和IT技术，用来帮车企造好车再合适不过了。

从华为车机诞生之初，就给用户带来了优秀的车机体验，而这次鸿蒙3.0的更新，也为用户带来的更好用万物互联，这些都是目前其他厂家难以企及的。

而且就算抛开智能配置，华为设计的电机，华为对产品的高标准高要求，也是问界系列上市以来，广受好评的原因之一。

在缺芯、疫情、高温、限电等诸多因素的影响下，问界在八月份销量过万，对市场交出了一份不错的答卷。

而随着问界M5 EV的发布，不仅进一步丰富了AITO的产品矩阵，同时还意味着华为将全面进军新能源纯电市场。