哈雷戴维森摩托车公司自 1903 年以来一直在美国制造摩托车，甚至在大萧条时期幸存下来（通过TIME）。多年来，它一直是一家拥有许多所有者的公司，破产的威胁也同样多。但是，多年来，HD不仅制造了摩托车，还制造了一种生活方式。哈雷不再只是一家摩托车公司；它是美国社会的一部分，也是文化的象征。

拥有超过一个世纪的摩托车制造历史，哈雷将有很多车型可以谈论，有些车型比其他车型更好。从 1969 年到 1981 年，有一段时间该公司归 AMF 所有，该公司与保龄球和设备关系最为密切。这也是大多数哈雷车主会说质量已经走下坡路的时期，它掉进了沟壑。尽管质量在 70 年代急剧下降，但它终于反弹了，现代的哈雷戴维森摩托车是一台相当精良的机器，很多人愿意为一辆新的——顶级的- 在线模型零售价超过 44,000 美元. 因此，我们深入挖掘了哈雷戴维森摩托车的档案，从传奇的密尔沃基公司拿出这 10 款最好的摩托车。

10.哈雷戴维森 WLA 解放者

谈论哈雷对美国社会的贡献是不完整的，而不提及它对二战的贡献。与军方签约为美国陆军提供摩托车，哈雷提供了 WLA“解放者”。哈雷提供的摩托车坚固耐用，如果不是特别轻，重量超过 500 磅。它使用了一种较旧的平头发动机，这种发动机更便宜、更容易生产，并且已经被证明是可靠和坚固的。由于士兵经常不得不在旅途中修理他们的机器，因此它还可以更容易地在战场上进行维修。最终，哈雷向海外发送了近 10 万辆摩托车（通过Silodrome）。

如果没有这些耐用的机器，盟军可能仍会赢得战争，但哈雷戴维森的贡献产生了影响。它们主要用于护送、侦察和警察职责，而不是战斗角色。多达三分之一的战争产品也被送往我们的苏联盟友。然而，战后，哈雷在获得原材料方面遇到了困难，因为人们为重建欧洲经济付出了如此多的努力。据 The Motorcyclist称，这后来导致廉价进口机器涌入美国市场，并阻碍了哈雷在战后扩张的努力 。

战后，数万辆这样的摩托车被留在国内外，被前军人和平民购买，改装为民用。这使得带有橄榄绿色油漆和识别军事符号的原始自行车在今天极为罕见。

9.哈雷戴维森 V 型杆

V-Rod 可能不是最受欢迎的哈雷戴维森摩托车，但它仍然是一辆令人难以置信的自行车，并且售出了令人印象深刻的 16 个车型年。该发动机被公司称为革命，首次亮相。哈雷戴维森长期以来一直以其历史声誉而自豪，年复一年地制造自行车，几乎没有对形式或功能进行根本性改变。每隔几年就会出现一些小改进，并在设计差异化模型年份进行调整。但是 V-Rod 推出了第一款带有燃油喷射、顶置凸轮轴和水冷的哈雷（通过MotorBiscuit）。革命的名字很贴切。

由于该公司一直在完善可追溯到二战前的发动机设计，保时捷工程公司被邀请参与开发。由此产生的发动机非常现代化，并提供了可观的 120 马力。哈雷车手第一次可以坐在红绿灯前，而不会从引擎中冒出一股热浪。造型也更具侵略性，在保留经典美国摩托车线条的同时呈现出更具运动感的外观。

尽管它的任期相当长，但它并没有得到铁杆猪迷的太多喜爱。它旨在与日本自行车竞争并吸引不同的买家。The Drive 引用了一个常见的说法，即有很多摩托车手宣称他们永远不会买哈雷……除了 V-Rod。

8.哈雷戴维森泛美 1250

革命引擎极大地促进了哈雷戴维森作为一个品牌的发展以及它吸引新买家的尝试，从而产生了它目前的产品之一：泛美 1250。它与闪亮的镀铬巡洋舰哈雷是惊人的背离。闻名。泛美在越野时感觉与在越野时一样舒适，但也受益于大型、扭矩重的 V-Twin 发动机。虽然梳妆台 Harleys 是建立在传统之上的，但这款是建立在技术和性能之上的。

这款摩托车采用带顶置凸轮轴和水冷的 Revolution X 发动机。它很高，可调节和适应性强的悬架具有很大的行驶距离，以帮助它应对崎岖的地形。据 Rider Magazine 报道，这有点反哈雷，然而，该公司正在努力使其产品多样化，并希望扩大其客户群，作为其“通往哈雷戴维森的更多道路”产品战略的一部分。Pan America 还选择在仪表上进行全数字显示，并为骑手提供一系列设置。这是否会实现公司的目标还有待观察，但如果这种自行车是可以预期的，那么哈雷应该会在下一章看到该品牌的新买家。

7.比尔摩托车公司

平心而论，Buell 摩托不是哈雷戴维森摩托，但它们多年来有着千丝万缕的联系。Erik Buell 是 Harley-Davidson 的一名工程师，最初是为赛车而设计的摩托车。最终发展成为一家制造企业，哈雷戴维森在 1993 年购买了相当大的股份，然后在 1998 年获得了 98% 的所有权。在其存在期间，Buell 使用哈雷 V-Twin 空气生产各种运动型公路摩托车。冷却发动机（通过摩托车新闻）。这些自行车作为 Harley 的配套品牌出售，为寻找 HD 典型巡洋舰和旅行自行车以外的其他产品的客户提供了一个选择。

Buell 自行车具有许多创新，例如将发动机制成车架的一部分，将车架的一部分转入油箱，以及使用独特的制动系统，制动盘连接到车轮的外缘。虽然这些自行车的销量通常比 Buell 的预期好，但它们通常不能很好地融入 Harley 家族。据说首席执行官基思·万德尔（Keith Wandell）谈到了“埃里克的赛车爱好”，并问道，“为什么有人甚至想骑一辆运动摩托车”，这表明他对整个摩托车市场缺乏了解（通过 Motorpedia）。尽管生产了一些聪明的自行车并且是唯一的美国运动自行车制造商，但 Harley 于 2009 年关闭了商店，Buell 摩托车不复存在。然而，

6.哈雷戴维森 XR750

哈雷戴维森从一开始就致力于赛车运动。一些最早的比赛是在椭圆形的泥土赛道上进行的，这在今天仍然是一项流行的运动，称为平地赛道。虽然早期会有摩托车直接从工厂出来并开始比赛，但一旦制造和比赛成熟，专用机器就会随之而来。

哈雷多年来一直制造平轨机，但成为传奇的是 XR750。根据Silodrome的说法，它是由哈雷在 1970 年为赛车提供的 。这是一个立竿见影的成功，并继续统治这项运动数十年。从 1972 年到 2008 年，它赢得了 37 次 AMA 全国锦标赛中的 29 次。这辆自行车最著名的宣传来自勇敢的超级明星 Evel Knievel 在他的挑战死亡特技中的使用。它是一款竞赛机器，不是通过经销商提供的，也没有在公司网站上列出，但它一直是哈雷历史的重要组成部分。它一直在生产，直到 2015 年被水冷 XG750R取代。

5.哈雷戴维森胖男孩

Fat Boy 于 1990 年加入 Harley-Davidson 阵容，此后一直是该品牌的中流砥柱。它的特点是较低的骑行位置、宽大的前叉和肥厚的轮胎，对于那些不想从完整的旅行车型中获得额外的体积和重量但想要比 Sportster 更坚固的骑手来说，它是一款出色的巡洋舰自行车。

Fat Boy 是 Softail 家族的一员，它使用巧妙的隐藏式后悬架，使其看起来像带有刚性车架的旧自行车。除了厚实的减震器之外，早期的 Fat Boys 还可以通过其实心盘式车轮来区分，尽管目前的阵容使用的是开槽车轮，中间有一个缩小的盘式车轮。据 Motorcycle News 报道，80 年代该公司一直在苦苦挣扎，依靠其设计传统，未能更新造型。公司创始人之一的孙子威利·戴维森 (Willie G. Davidson) 提出了这种新外观，作为巡洋舰自行车的全新外观，外观简洁，突出了经典哈雷风格的所有优点。它在 90 年代巡洋舰的复兴中发挥了作用并有所帮助。它做得很好，从那以后它就一直在阵容中。

4.活线一号

选择 Livewire 肯定会惹恼一些人。它没有镀铬或流苏，但它确实有能力将哈雷戴维森作为一家公司推向未来。无论有多少人可能不喜欢电动汽车，他们都在这里，市场份额将不断增长。哈雷将进入这个领域并建立美国版的未来是有道理的。

哈雷戴维森于 2019 年首次推出哈雷戴维森 Livewire 摩托车，但此后将其电动部门分拆成一个独立实体，简称为 Livewire，现在提供两种型号。最初的自行车，现在称为Livewire One，与第一个版本相比基本没有变化，但不再覆盖传统的哈雷戴维森颜色。当哈雷第一次发布电动摩托车时，一个巨大的批评是它的零售价接近 30,000 美元。新的 Livewire 模型，如 MotorBiscuit 解释说，已经解决了这个问题，价格降至更易于管理的 22,799 美元。它充满了科技，续航里程为 146 英里，在 2 级充电时可以在一小时内从零充电到满。而 100 马力的发动机和电动马达的瞬间扭矩，会让你每次骑行都感觉像是在起飞。

底线是，这就是未来。如果该品牌的忠实粉丝希望它生存下来，他们应该接受这种模式，因为它是保持相关性的关键。这就是为什么它是哈雷最好的自行车之一。

3.哈雷戴维森 11F

哈雷戴维森成立于 1903 年，最初是为自行车车架安装发动机和油箱。一旦公司看到它可以在这一努力中取得成功，它就会在接下来的几年中迅速扩展其能力和技术。到 1915 年，已经开发出多项创新，并推出了 11F 型号，首次展示了许多新功能。

在 11F 中，Harley 为自行车配备了新的 V-Twin 发动机、新的三速变速器和带有电子照明系统的磁电机（通过 How Stuff Works）。V-Twin 发动机是一种改进的发动机，具有更大的气门，它将进气门移至顶置位置，同时将排气保持为侧气门。这辆自行车还配备了一个自动加油器，这意味着骑手不再需要在路上反复为气门机构加油。哈雷戴维森对它的新摩托车非常有把握，以至于它宣传它有 11 马力，并以书面形式支持这一点，其他摩托车制造商当时不愿意这样做。

2.哈雷戴维森跑车

自 1957 年以来，Sportster 摩托车系列一直是哈雷戴维森系列的中流砥柱，技术经常发生变化，但风格却没有变化。从一开始，Sportster 就是哈雷的中型产品，配备 OHV 883cc 发动机，从它所取代的 750cc 平头 K 型号升级而来。这是对当时从Triumph、BSA 和 Norton（通过Ultimate Motorcycling）进口的轻型英国自行车的回应。虽然一些比赛早已结束，但 Sportster 仍然是入门级的Harley，Sportster S是其最新车型之一。

从 50 年代到 70 年代，哈雷戴维森试图通过进口和改装轻型欧洲摩托车来吸引小型摩托车的买家，但只取得了一定的成功。然而，到 1979 年，这种做法结束了，Sportster 成为 Harley 阵容中最小的，直到 Street 500从 2014 年到 2020 年加入该阵容。Sportsters 是摩托车的完美组合，具有大量扭矩和良好的尺寸，同时在任何交通中保持轻松管理。它们也非常适合那些喜欢骑车但不需要公路旅行的人。