在竞争激烈的10万级紧凑型SUV市场中，越来越多的品牌为了实现更广域的价格圈层覆盖，纷纷选择推出以PLUS、PRO为尾缀名的升级版车型来实现价格的向上突破，比如于上半年最后一天正式上市的传祺GS4 PLUS就是其中之一。新车价格区间为12.68-14.98万元，突破10万元价位线。那么其产品力是否也随着价格的跃进，相应地进行“PLUS”了呢？

外观只是加大版的传祺GS4吗？

相比于大多数家族化车型套娃式的设计，在传祺GS4 PLUS的身上，玩车弟在它身上找到了耳目一新的新鲜感。

相比现款传祺GS4相对传统中庸的外观，GS4 PLUS的设计显然要激进许多，其是基于广汽GPMA全球化平台模块化架构打造，采用了全新的“展风翼”设计语言。其中中网设计提供两种风格供选择，一种是“震天翼”的直瀑式格栅设计，采用竖向的镀铬饰条进行装饰；另一种则是“星之翼”的格栅造型，采用网格设计来打造点阵式效果。前者大气，后者运动，供不同审美需求的消费者选择，玩车弟此次试驾的便是震天翼的版本。

传祺GS4 PLUS的前脸还有一处比较吸引玩车弟的眼球，那就是它的灯光设计。两侧的大灯和中网相连，拓宽了前脸的视觉效果；LED日间行车灯采用分体式设计，点亮后呈现X型样式，极具辨识度。

车身侧面，悬浮式的车顶设计提升了整车的运动感与时尚气质；再搭配采用了多条辐拉丝工艺的双五辐式轮毂，以及前后外扩的轮眉，大大提升了整车的运动气质。车身尺寸方面，传祺GS4 PLUS长宽高分别为4710mm/1885mm/1726mm，轴距为2710mm，车身流畅修长，整体姿态优雅中不失灵动。

相较车头，传祺GS4 PLUS的车尾部分会略显平庸，不过倒也不会与车头产生失衡感。它并没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，而是采用羽翼式的尾灯造型，虽辨识度与科技感不如前者，但是在精致度与层次感的营造上拿得出手。另外，它的后包围造型搭配双边两出的外露式排气设计，也进一步加成了整车的运动气息。

就外造型来看，传祺GS4 PLUS并不仅仅只是加大版的传祺GS4，玩车弟既在它身上发现了惊喜，也同时看到了它对传祺GS4家族经典元素的传承。

内里是否也一起PLUS了呢？

内饰方面，传祺GS4 PLUS承袭了家族化的风格设计。最先抓住玩车弟视线的是它的红黑撞色设计，在营造出较强的车内运动氛围的同时，也进一步提升了车内的年轻感与时尚感。

12.3英寸的全液晶仪表盘搭配10.1英寸的悬浮式中控屏所构成的双屏设计，则营造出车内浓郁的科技氛围；再搭配真皮打孔的平底三幅式方向盘、悬浮式玻璃运动机构的全景天窗以及工艺精致的皮革座椅、高光电镀工艺的装饰条等，将整车内饰的质感也提升到跨级别车型才有的档次。

不过更令玩车弟心动的是其车内智能化座舱的打造。传祺GS4 PLUS依托于传祺ADiGO 4.0智驾互联生态系统，利用AI、AR、大数据和5G互联等技术，融合自动驾驶、智能物联、云平台、大数据平台为一体，涵盖用户寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车6大阶段的全链路用车过程，来带了全场景、全周期的沉浸式智能交互体验。

玩车弟实际体验过后发现，传祺GS4 PLUS智能化座舱的核心，即其中控大屏，除了屏幕清晰度与灵敏度出色之外，拓展性的智能辅助功能更是深入人心。具体而言，其涵盖了包括疲劳缓解、分神提醒、通话降音、抽烟通风、情绪音乐、手势切歌、手势切地图、车载抖音、祺秒相机、视线亮屏、声音复刻等在内的诸多人性化辅助功能。比如只要检测到驾驶员的视线，屏幕就会自动从暗调亮；再比如当系统检测到车内有人抽烟时，就会自动打开天窗通风；而当监测到你困倦疲惫之时，还会自动播放音乐或者降低空调温度来让你保持清醒。

而在手机互联方面，传祺GS4 PLUS则提供了CarPlay、CarLife以及HiCar多种互联模式，要比同级别车型更为丰富。至于其他常规的车载功能，比如远程启动、车载导航、语音控制等，玩车弟就不在此一一赘述了。

从车内座舱的打造来看，作为广汽传祺“超感交互智能座舱”的首款落地产品，传祺GS4 PLUS确实将智能体验感做得非常出色。

空间尺寸能否担起PLUS之实？

既然是PLUS车型，那么更大的车身尺寸则是必然结果。就车身数据来看，传祺GS4 PLUS的三围分别为4710mm/1885mm/1726mm，轴距为2710mm，相比传祺GS4长宽高分别为4545mm*1856mm*1700mm、轴距为2680mm的身材要大上一圈；对比同级别的长安CS75 PLUS来看，其也要长出40mm。由此可见，传祺GS4 PLUS在同级别中拥有更为优秀的硬件基础。

坐进车内，玩车弟能感受到优越的车身尺寸所带来的宽适乘坐享受。在前排座椅调至合适的驾驶坐姿的后，玩车弟坐进传祺GS4 PLUS的后排，膝部空间要比坐在长安CS75 PLUS车内多出约一拳左右，再加上后排几乎纯平的地台设计，即便是后排坐满三个人，也不会让舒适性打折。

与此同时，由于车内全景天窗采用的是悬浮式玻璃运动机构，所以运动玻璃可以移动到固定玻璃的上方，天窗的开启面积可以达到0.42 m ²，进一步提升了车内的通透感。

而在储物空间方面，得益于4710mm的车身长度，打开尾门就能得到一个进深长且规整的后备箱空间，并且其后排座椅还支持完全放倒，放倒后就可以形成一个纯平的储物空间。值得一提的是，传祺GS4 PLUS还配备了电动尾门这一实用功能，保证了日常装载的便利性。

在空间方面，无论是乘坐空间还是储物空间，玩车弟觉得传祺GS4 PLUS都足以担起名字中的“PLUS”之实。

动力性能上是否依旧有优势？

本次试驾的核心其实重在动态驾驶感受。我们先来说说动力总成的硬件数据，传祺GS4 PLUS搭载了1.5T和2.0T两种动力。其中1.5T发动机能爆发出124kW（169马力）的最大功率，以及265N·m的峰值扭矩，与之相匹配的是一台6AT变速箱，与现款传祺GS4保持一致。另一款则是搭载一台2.0T的发动机，最大功率为185kW（252马力），峰值扭矩为390Nm，匹配6速自动变速箱。玩车弟试驾的便是2.0T版本的车型。

在加速测试中，由于传祺GS4 PLUS的2.0T发动机在1750转时便能够达到390N·m的最大扭矩，所以动力爆发很给力。在起步的初始阶段，玩车弟便能明显感觉到前轮在充沛的动力驱动下，所传递过来的暴躁感。所以即便是在下过雨后的机场湿滑跑道上，传祺GS4 PLUS仍然跑出了百公里7.8秒的加速成绩，以及38.5米的制动距离。

同时，当日还有长安CS75 PLUS一同参与比拼，其同样搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率233马力，最大扭矩360牛米，传动则是匹配8挡手自一体变速箱。其最终的百公里加速成绩为8.9秒、制动距离为40.5米，对比传祺GS4 PLUS略微存在差距。

底盘方面，传祺GS4 PLUS采用了与传祺GS4 相同的底盘悬挂结构，即前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，但为了进一步改善驾乘体验，工程师针对传祺GS4 PLUS的底盘结构与性能进行了一系列的优化和改进。

在当日的绕桩测试中，GS4 PLUS能给予到玩车弟充足的信心。虽然传祺GS4 PLUS作为一辆SUV，不可避免的存在重心偏高的问题，但是好在它的转向精准、悬架支撑到位，再配合转向灵敏度出色的方向盘，所以无论是绕桩还是紧急变线，玩车弟都觉得游刃有余。

综合来看，无论是在外观设计、内饰科技还是空间尺寸、动力性能方面，传祺GS4 PLUS都以越级之实夯实了“PLUS”之名