随着消费结构的不断升级，汽车在国内的普及率越来越高，消费者对于汽车的要求也越来越高，“能开走就行”的标准已经不再适用。现如今，消费者在购买汽车时，无论是对产品性能、品质还是舒适性、操控性能都有了更高的需求。但是，消费者对车辆性能、质量及安全性的追求缺乏标准、科学、规范的标准参考。说白了，多数消费者其实还无法对车辆性能的优劣做出正确的判断。

为了提升消费者自我评定汽车性能的能力，9月28日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）举办了2019中国消费者汽车驾乘指数驾驶与评价培训活动。通过对消费者进行驾乘知识讲解和基础的驾乘性能评价培训，让消费者提升判断力的同时，也能充分体验驾乘文化。

此次培训活动的内容主要包括汽车驾乘性能知识讲解（驾乘性能概况、安全知识）、驾驶评价培训（汽车驾乘性能评价）等。作为主办方，中国汽研邀请业界专家、汽车消费者以及媒体嘉宾来到活动现场，共同对JEEP指南者、传祺GS8、荣威RX8、现代菲斯塔、迈腾、科雷傲、雅阁、哈弗F7、红旗H5、帕萨特等数十款车型进行驾评测试。

活动当天，《车业杂谈》也以消费者的身份，参与到了本次汽车驾乘指数驾驶与评价培训中，对不同车型的各个方面进行了体验。

在车辆操控安全培训方面，笔者驾驶了现代菲斯塔、本田雅阁和大众迈腾。分别对三款车的转向精准性、方向转向力、弯道行驶稳定性、侧倾控制、变道稳定性等方面进行了体验。

在中国汽研工程师的指导下，笔者驾驶车辆进行60km/h直线变道以及50km/h蛇形绕桩。总体来看，以加速性能优异著称的菲斯塔在操控的表现上比较一般，相比雅阁和迈腾有明显不足。在整体操控性上，笔者对雅阁的评价最高，迈腾次之，菲斯塔最差。看来，A级轿车与B级轿车的确存在着差点，毕竟价格摆在那里。

在驾驶性方面，笔者体验了广汽传祺GS8的直线加速性能以及制动性能。个人直观感受是：传祺GS8起步加油时动力响应有些延迟，涡轮介入后动力输出明显增强，加速的平顺性总体感觉比较一般，制动性能还是不错的，给予驾驶员很好的刹车距离预判信心。不过，在试乘环节时，坐在传祺GS8的后排体验30km/h过减速带时，能感觉到GS8的悬架偏硬，舒适性稍稍有些不足，这点或许是跟这款车偏向运动的定位有关。

此外，在乘坐舒适性体验方面，笔者还对红旗H5、哈弗H7和大众帕萨特进行体验。红旗H5的整车音响性能比较出色；哈弗F7在常用工况（怠速、匀速、加速)运行时，车内噪音水平还是控制得比较不错；帕萨特的开闭件品质则较为优秀，车内空间足够，不过座椅稍微偏硬一点。

结语：中国汽研此次举办的培训活动，对于提升消费者对汽车操控、安全、舒适性能感知，培育良好的汽车驾驶文化氛围大有裨益；另一方面，提高消费者评定汽车性能的能力，同时也会逼迫车企提高产品力，从这个角度来说，对于车企的发展也有着促进作用。