知道皮卡实用，也知道皮卡能拉货，但你知道吗，皮卡还可以跟出色驾驶质感与优异乘坐舒适度画上等号。比如试驾的江铃域虎9，实用性对它来讲只是基本操作，近似于SUV般的操作与舒适性体验，以及不逊于乘用车的新潮造型设计理念，才是它真正实力的展现。

外观：豪华是必须的 稳重也不能少

作为江铃皮卡的旗舰产品，江铃域虎9的定位偏重豪华与高端，高级感在这台皮卡上得到了充分的体现。汽油车型13.48-20.78万的指导价，符合江铃域虎9的级别定位，本次试驾车型为汽油自动四驱尊享版，售价18.48万。

在造型上，江铃域虎9承袭了域虎家族化的设计理念。不同的是，江铃域虎9的外观在保持动感的同时，还散发出一种稳健的豪华态度，这也更加符合它身为旗舰产品的气质。

前脸造型虎虎生风，六边形中网尺寸巨虽然巨大，但是与车头的融合度很高，比例协调。进气格栅上方配合五道镀铬线条修饰，让车辆显得更为精致。

LED大灯全系标配，并配有透镜。车灯的造型非常犀利，配合上充足的照明强度，可以更好的帮助驾驶者洞悉眼前的路途。

回旋式的LED灯带可作为日间行车灯、示宽灯、转向灯使用，内部卧嵌了圆形的卤素前雾灯，可以在特殊天气情况下进行辅助照明。

外后视镜支持电动调节、加热、折叠等功能，并可以在开锁和锁车时实现自动收缩和开启。

目前，江铃域虎9只提供了一种车身尺寸，它的长宽高分别为5305/1905/1835mm。江铃域虎9的车身尺寸介于纳瓦拉与长城炮之间，属于同级车型的主流水准。

自动挡车型标配无钥匙进入功能，采用了按键开闭锁的方式。

18英寸轮圈全系标配，它的花瓣式双色造型也很漂亮。试驾车采用了玛吉斯BRAVO系列AT轮胎，规格为265/60 R18。

车尾造型加入了一定的设计感，黑色防擦条不仅可以起到防护作用，也可以为车辆后方增添一些层次感。

防滚架采用了黑色哑光材质，更加便于维护保养，同时也能在颜色上形成视觉反差。货箱外部挂钩与防滚架采用了相同的材质，造型和谐。

尾灯同样采用了全LED光源，无论是视觉效果还是档次感都值得肯定。

江铃域虎9的货箱内部喷涂了货箱宝，并加入了隐藏式挂钩，保证了实用性。货箱尺寸为1475x1475x500mm，对于偏重乘用化的江铃域虎9来说，控制货箱尺寸，将为驾驶室带来更宽敞的空间。

内饰：我是不是坐进了轿车里？

坐进车内的一瞬间，我感觉有些恍惚，很难确定自己试驾的是一辆皮卡。江铃域虎9内饰设计已经不能简单的称为乘用化了，用豪华精致来形容它才更加恰当。内饰中采用了大量的软性材质和木纹、烤漆面板，它们共同为用户营造出一种高端并富有质感的氛围。

还有一个容易被忽略的小细节，江铃域虎9的四个车窗均支持一键上下功能，虽然看似不起眼，但是在此处我们能够看到这辆皮卡对于人性化处理的认真态度。

两辐式方向盘使用皮革材质包裹，并采用了平底设计，造型很有个性。与此同时，方向盘上集成了众多功能按键，可以完成多项指令的控制和操作。

7英寸液晶仪表盘显示效果较为细腻，支持经典、运动两种画面风格。仪表盘中央可以选择显示行车电脑信息，也可以投射导航画面，功能性表现非常不错。

10英寸触控屏幕内建音响、手机互联、人机互联以及导航等功能。下方实体按键为空调控制区域，试驾车型配备了双温区自动空调，并支持座椅加热、通风功能，配置相当过硬。空调温度调节和座椅加热、通风功能调节必须在中控屏幕内操作，操作步骤稍显繁琐。

江铃域虎9的自动挡车型采用了适时四驱系统，并分列出自动、雪地、湿地、沙地、山地以及低速四驱模式。本次试驾多为铺装路面，自动模式便可轻松应对，日后有机会，我们将进一步体验江铃域虎9的越野能力。

拥有一个精致的电子挡把，以后或许将成为高端皮卡的象征之一。试驾车型支持丰富的功能配置，比如：电子手刹、自动驻车、自动启停、陡坡缓降等，如果选择顶配车型，整体配置还将进一步升级。

由于采用了电子挡把，前排中央通道下方可以进行镂空处理，形成了一处独立的储物空间，其上方配有点烟器接口和USB接口。

后排设立了空调出风口，同时也提供了12V电源接口。

车内提供了较为丰富的储物空间，为用户带来不错的实用性。

主驾驶座椅支持电动调节和腰部支撑，皮质座椅十分宽大，坐垫对腿部的承托性非常不错，座椅内部填充物足够厚实，如果海绵可以更加柔软一些，乘坐舒适度还将进一步提升。

后排座椅与大多数国内皮卡类似，没有中央头枕和中央扶手，值得肯定的是，后排椅垫足够宽大，对乘客的身体支撑性表现同样不错。

试驾体验：动力强劲 操控顺滑

江铃域虎9的动力担当，来自福特EcoBoost 2.0 GTDi汽油发动机，最大功率220马力，最大扭矩350Nm。

江铃域虎9搭载的发动机与福特撼路者师出同门，巧合的是，在试驾江铃域虎9之前，我刚好试驾了福特撼路者，从我和同事的主观感受而言，无论是动力输出的顺畅性，还是发动机的运行质感，江铃域虎9的表现都要优于福特撼路者。

对于一款皮卡来说，江铃域虎9的动力可以用丰盛来形容。在常规速度区域内，只要踩油门，动力即刻见效，随着转速的攀升，涡轮增压器的啸叫声有节奏的传入车内，开始进一步刺激你的感官神经和驾驶欲望。

想要超车？自然不在话下，发动机的动力底蕴足够支持你快速的完成超越动作，高速公路右侧车道的重车，在江铃域虎9眼中仿佛静止一般。当然，你要注意控制右脚，否则，有可能在不经意间突破当前道路的限速。

重要的是，这台发动机只要92号的汽油就能“喂饱”，可以为用户节省一定的用车成本支出。

当然，动力方面的出色表现不可能只有发动机的功劳，来自采埃孚的8速自动变速箱同样居功至伟。合理的换挡逻辑标定让江铃域虎9在起步加速过程中顺畅而连贯，在不同速度区间内，变速箱都在积极的为你寻找最为合理的挡位。

实际驾驶过程中，当车速为100公里每小时，发动机的转速只有1800转左右，可见变速箱齿比分配的十分合理。

江铃域虎9提供了标准、经济、运动三种驾驶模式，个人推荐运动模式，变速箱的换挡更积极，但不激进，驾驶者能够更好的体验动力输出时的快感，如果还想更多的参与到驾驶中，方向盘后方的换挡拨片可以满足你的愿望。

通过本次试驾可以预见，即使当车辆在满负载工况下运行，江铃域虎9的这套动力总成也完全不会拖后腿。

在隔音降噪的处理上，江铃域虎9同样保持了乘用车级别的水准，怠速时车内几乎没有任何噪音，车内的静谧氛围乖巧的讨好着乘客的耳朵。

而在行驶过程中，只有发动机有节奏的轰鸣声，AT轮胎的噪音竟然被充分的隔绝在外，总体而言，江铃域虎9的综合静音表现，在同级车型中占据领先地位。

江铃域虎9采用了四轮盘刹，刹车踏板的脚感比较沉稳，在深踩踏板后制动力才能够出现积极的释放。在试驾车辆经过磨合期后，刹车的整体质感还有进一步提升的空间。

底盘方面，江铃域虎9采用了前双横臂螺旋弹簧悬架+后钢板弹簧悬架，悬架的调校比较紧致，对路面情况的反馈较为直接。

在山路中行驶，江铃域虎9的底盘可谓如鱼得水，在高速过弯时，车辆的侧倾很小，配合轻盈的方向盘回馈力度，能够让你轻松的划过每一处弯道。当然，在经过较大坑洼或减速带时，还是要放慢车速，否则后悬架的钢板就会让你感受一下身体弹跳的体验了。

总结：精致化、高端化的皮卡时代已经向我们走来，作为中国皮卡市场中的老牌劲旅，江铃皮卡自然要做些什么。适时的推出江铃域虎9，则是江铃皮卡在当下为市场和用户写出的答卷。

试驾江铃域虎9的过程中，收获了惊喜它们来自车辆丰富的配置、精致的内饰、优异的行驶质感。同时，江铃域虎9也有值得提升的空间，比如让座椅更柔软、让多媒体系统更流畅。综合来看，江铃域虎9整体品质已经可以担负起国内高端皮卡代表的名号。而近期，江铃域虎9柴油版车型也将上市，它的受众层面会进一步增加。

了解市场、按需供给，江铃域虎9在保证皮卡车型实用性的同时，还能满足用户日常舒适驾驶的需求。目前，皮卡市场处于高速发展时期，在新时代的高端皮卡矩阵中，江铃域虎9无疑是一位重要的参与者