前阵子在机缘巧合下简单体验了新福睿斯，但说实话当时的感觉确实比较平淡，并没有让我有那种新车该有的焕新感，不过由于当时忙着其他产品的拍摄，也就没细究多少，直到最近正式上市后，才确定当时的感觉并没有错。

事实上这台在官方还有部分媒体口中的“全新一代”福睿斯，严格来说应该属于中后期改款车型，这点你可以从它实车的侧面设计、车身参数，机舱和底盘布局对照都能得到答案，2015年款、2019年款以及最新的2021年款本质上就是一台车不断的升级、不断的适应整车而已。

按理说一台从2014年就上市的车子，7年时间怎么也得正经换一次代，而不是缝缝补补又三年的做法，这其实也是一种无奈，因为福特全球除了福克斯、嘉年华这两台欧洲产品外，并没有其他轿车的开发意愿，但长安福特这边又想在销量上争取一把，所以在技术有限的前提下，只能用老福睿斯的车壳去做升级。

当然，福睿斯本身的车身尺寸其实在9-11万价位的A级家轿中，尤其是轴距达到了2687mm，后排空间表现对于家庭用户来说很具吸引力，而且这次升级也的的确确增加了质感，设计、用料都更好，重点是全系标配的10.25英寸的双联屏和全LED光源的大灯，以合资车身份来说，的确有相当吸引力。

不过，现如今8万左右的自主家轿，例如荣威i5、MG 5、逸动等，这些产品的综合实力明显更强，尤其是年轻人最在意的内饰设计、车机智能化、车联网等功能都是自主品牌的长处，重点是这些产品都没有福睿斯的三缸短板，所以说福睿斯优势会进一步弱化。

而且就算对比尺寸、空间，甚至短板都基本一致的雪佛兰科鲁泽，有优势但也不明显，毕竟科鲁泽用了1.3T涡轮发动机动力更强，还有后独立悬架，外观、配置也不差，重点是科鲁泽市场优惠都是4万起步，这牌福特怕是跟不了，最近几年福特为了保证经销商的利益，优惠基本控制都在2万左右，相信对于老百姓来说，配置上的差异在巨大的现金让利面前一文不值。

所以说新福睿斯要想卖好，真不容易，除非优惠能够放宽至3万以上，价格和科鲁泽、自主品牌平齐，这样福特合资的身份或多或少会有加成。毕竟中国的消费者对三缸机的接受程度，未来几年也许都不会有大的变化。