外国豪华汽车品牌里知名度最高，品牌影响力最大的无疑是“BBA”；在这三个品牌里曾经的标杆当然是奥迪，因为这个品牌是依靠B端市场起步。所以奥迪汽车曾经也是一车难求，甚至于要“凭票购买”，可是现在却“携手”宝马和奔驰全线进入“以价换量”模式；车辆也不在昂贵，即便是合资打造的旗舰车型也普遍低于一线高端自主品牌的车，只有戴姆勒奔驰汽车还能与一线国产高端汽车比肩。

然而“以价换量”的模式却没有能换来理想的结果，BBA都在下滑，其中奥迪下滑的幅度很大；可是现在的奥迪汽车以不到20万就能选到，比如Q2L或A3，这些车为何还是卖不动呢？

先来看一看奥迪Q2L吧，这辆车的指导价是22.88-26.88万，实际经销商最低参考价可下探五万以上，也就是实际成交价只是16万出头，旗舰版也不过是20万出头而已；这个定位重合的竞品包括哈弗H6或大狗，星越L，宋PLUS DM-i，探界者，昂科威，锐际，探岳等车，自主品牌和合资汽车应有尽有。

与这些车对比，Q2L最起码先有了品牌优势，当然这是指本就偏爱外国汽车品牌的司机才有。

对于这些司机而言，以相同的预算应当偏爱Q2L吧。

可是在线下基本是十个去驾驶感受之后的司机，充其量有两三个会选择它；也就是说这辆车已经让大部分德粉都爱不起来了，究其原因，第一个原因也许就是内饰满满的廉价感。

这是豪华车的中控台吗？

基本都是硬塑料或橡胶材质，视觉效果和触感都很差，车辆使用的还是原始的机械档杆，在智能汽车时代里就像是个“带轮的诺基亚”；小小的液晶仪表盘和车机都显得很原始，实际使用体验也确实足够原始！该车的中低配所使用的7英寸车机连导航模块都没有，更别提车联网和OTA了，这就是个播放器，汽配城的改装件都不会这么低级了。旗舰版倒是用了支持车联网和导航模块的8英寸车机，但是仍旧不支持OTA，这就像是智能手机普及初期还在做“一垂直买卖”的山寨手机厂商的产品。

科技感几乎为零，内饰也没有豪华感，虽然使用了真皮材料的座椅，可是低配不支持电动调节，其他版本支持前排电动调节但是全系都没有任何功能，也就是连最基础的电加热都没有……空调系统也很尴尬，低配是手动空调，没有后排出风口；其他版本用自动空调但也没有后排出风口，只是多了一个分区温控，没有净化器或过滤器等装置。

奥迪Q2L的视觉效果就像是“高配的桑塔纳”，实在不像话。

看车不能只看配置和设计，还得看一看平台和动力。

Q2L使用的是大众汽车的MQB平台，想来无需再多言了，这是一个用于打造前置前驱车的低端平台；Q2L使用的发动机是EA211 280TSI-1.4T，宝来和速腾（捷达改名车）和捷达VS5/7等车都在使用同款发动机，探歌等车也不例外，但是探歌最起码还有一个四驱版本；Q2L-1.4T的标准为110kw/250N·m（1750~3000rpm），标准和这些车一模一样，这就有些尴尬了。

然而，最尴尬的不是发动机而是变速器。

Q2L装备的变速器是DQ200型号的七档干式双离合，即便是全新米勒循环1.5T版本也用它，全新发动机的标准为118kw/250N·m（1500~4000rpm），水平还是很一般；可是相比这台换挡顿挫与异响问题突出，离合器和飞轮容易生锈和异响，容易出现高温保护，离合器使用寿命短的变速器而言，貌似发动机也还凑合。

参考捷达VS5这辆车吧，该车在使用同款1.4T发动机的前提下，变速器至少还用了爱信精机的的6AT；虽说这也是台入门级的变速器，但质量要比DQ200好很多。捷达之所以会选择它无非是捷达有自知之明，作为子品牌没有什么品牌力可言，车辆的品质自然不能太低。

反之，奥迪似乎还认为其品牌力足够强，但似乎现在的年轻司机们不买它的帐了。

对于奥迪Q2L的评价应当是“连10万级别的捷达VS5都不如”，至于全系前置前驱就更不用拿去和四驱的探歌，或者酷狗、H6与星越L等车对比了；这辆车的卖点是“四个圈”，真实价值有多少可以参考捷达VS5。

奥迪A3也是这套平台和发动机与变速器打造，冷门是必然的；奥迪的其他采用MLB纵置平台打造的车辆也不理想，因为只有奥迪会采用纵置平台打造前驱车，成本控制达到了极限，但也降低了车辆的驾驶品质；四驱车在弃用了托森差速器之后，全都变成了以前驱为主的适时四驱，奥迪最大的卖点没有了。

所以奥迪才会是BBA里下沉最快的品牌，当然这也与从五年前开始不再允许公务汽车采购外国品牌汽车有绝对关系；失去了这个品牌标签的合资汽车，也许最后都会步菲克的后尘吧，毕竟放不下傲慢的姿态。