看着窗外的大太阳，新来的同事提出了这么个问题：

• 温度这么高，路面都烫脚，补过的轮胎还能用得住吗？

似乎不少新手司机都有这个疑惑，尤其是在这个夏天里；其实不用担心，印象中的最高纪录是使用过的车辆的后驱动轮，单个轮胎最高打过五个……还是六个补丁吧。在补胎之后经常跑高速，在换人不换车的操作中连续跑过上千公里，然而也一点问题都没有；不过这也是有前提条件的，其一是高标准补胎，其二是胎压控制合理。

补胎的常见方式有三种

1.最高标准为“蘑菇钉”，可用于胎冠穿刺孔的修复。

顾名思义，这种补胎用的橡胶钉就像蘑菇的形状，上面的圆圈就像是密封贴，下面的杆就像是蘑菇的杆；修复的方式为清理好破孔的内部气密层，之后把蘑菇钉穿进破孔，从外面把蘑菇钉拉出来，直到内部的密封贴和破孔气密层位置贴合，粘合之后剪掉外面多余的蘑菇钉即可。

这样的修复方式最为可靠，首先是通过密封贴粘合周围的气密层，成为一个整体之后还能起到有效气密（防止漏气）的作用；破孔位置的橡胶已经丢失了，所以才需要用橡胶钉来填孔，而胎冠有着钢丝层、帘布层、带束层、帘子线，穿进去的蘑菇钉往外撑着胎冠，胎冠依靠这些加固结构往里压缩，这样也能起到加强密封的作用，用蘑菇钉修复的胎冠不会影响行车安全，除非破损修复位置鼓包，那就要抓紧更换新轮胎了。

2.补胎胶条修复，可靠性略差

有一种黄色的补胎胶条也可以用于修复胎冠破孔，但一般不建议使用，因为修复的方式过于简单粗暴；用钩子勾住补胎胶条的中间，对折一下之后就变成了两个胶条，随后强行往破孔处塞，塞进去之后再剪掉外部多余的胶条即可。

这样的修复只能修复破孔，无法修复内部破损的气密层；防止漏气依靠的是胶条本身和轮胎胎冠的约束力，说白了就是和蘑菇钉的橡胶钉一样，这就不能保证在高温环境中高速驾驶是否会漏气或爆胎了。

高温路面的热能传导至车轮会造成胎压升高（内部压缩空气体积膨胀），即便车辆不开也有可能上涨0.2~0.3bar；长途驾驶又会因轮胎与地面的摩擦而生热，胎压在其基础上还能升高0.5bar左右，过高的胎压有可能撕裂破孔，至少会有可能出现漏慢气。

3.侧壁修复需要观察

轮胎侧壁的破孔修复不能用蘑菇钉或补胎胶条，因为侧壁很薄，往往只有6毫米左右的厚度；而且侧壁只有帘线层用于架构，也没有那么强的约束性能，所以侧壁破孔只能用补胎贴在侧壁内部的气密层进行粘贴，如果在补贴时处理不完善，补胎贴没能和气密层完美的贴合，在使用过程中就会漏慢气。

侧壁修复之后要注意观察，如果慢漏气就要重新修复，反之没有问题则可以继续使用。

最后需要讲的是夏季胎压的调整，如果以短途驾驶为主的话，胎压可以按照标准压力调整，在短距离或短时间行驶中，胎压一般只能上升0.2~0.3bar，这对于轮胎的磨损和胎噪都不会有多大的影响，反而能一定程度的降低耗油量。

反之，以长途驾驶为主可以适当地降低0.2~0.3bar。

比如建议胎压为2.5bar，夏季可以调整到2.2-2.3bar；在准备进入高速公路之前的短距离行驶就能让胎压达到标准值，随后的长途驾驶再升高零点二三，此时也会是一个安全且相对省油的状态；补过的轮胎也不用担心，轮胎要注意的是是否鼓包，下图就是鼓包。

鼓包多见于侧壁，鼓包的原因是内部的帘子线断裂，结构强度整体被破坏；过高的胎压把这一块的橡胶层吹成了气球，这就是鼓包，鼓包如果与尖锐的异物剐蹭或磕碰是很容易爆胎的。胎冠很少鼓包，因为有多层加强架构，不过不多见不等于没有，如果胎冠经过高强度的撞击到没有损坏，使用中也需要注意观察是否鼓包。

其次则是要检查轮胎的磨损情况，夏季多见强对流天气，如果遇到大雨并且在高速公路上，轮胎磨损严重是会影响车辆行驶稳定性的；普通公路轮胎的胎冠花纹不是为了好看，而是为了排水，雨天行驶的车辆每公里可以甩出几公斤的水，如果轮胎磨损严重，比如达到了胎冠刀槽里的橡胶指示点，轮胎的排水能力会变得很差，雨天驾驶时很容易侧滑的。

这些才是高速驾驶需要注意的细节。