据乘联会的数据：2022年全年累计零售2,054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆；2022年全年新能源国内零售567.4万辆，同比增长90.0%；通过这两组数据，我们可以很清晰的计算出，2022年全年新能源渗透率为27.6%，已经超过预期的25%，增长率更是遥遥领先于整体市场；用风生水起来形容新能源市场一点不过分。

不过火爆的新能源市场也有例外，由于在低温环境下动力电池的衰减，导致新能源车在东北的冬天使用体验不佳，再加上东北地区的充电设施建设较南方还有不小差距等客观原因，一旦进入冬季本来已经活跃起来的东北新能源市场又会自觉的冷淡下来。因此，一个敢于在寒冬腊月主动提供新能源试驾机会的车企，不怕露怯，还是需要很大勇气的，当然这种勇气一定是建立在实力之上。

就在前几天，上汽大众组织了一次NEV试驾体验日活动，ID.家族与途观L PHEV、帕萨特PHEV齐亮相，一次活动开个够。因为活动日很早就定下来了，1月12日是三九的第四天，东北有句俗话：三九四九冰上走，很好的形容了东北三九天的寒冷，当然也足见上汽大众对旗下新能源车型的信心，想好好的借这次活动亮亮肌肉！

可惜老天跟大家开了一个玩笑，车企很好的一次亮肌肉的机会，媒体很好的一次低温体验新能源的机会，被作妖的天气给搅和了，活动当天气温来到了零上九度，而且第二天还有雨，能想象吗，东北的三九天居然下雨！好事多磨，基于上汽大众的勇敢表现，再加上我曾经在去年冬天深度试驾过ID.3和帕萨特PHEV，并且都是不错的试驾体验，所以虽然没办法体验到低温状态下其他车型的具体表现，但是我对上汽大众新能源车型在低温下的续航和性能表现还是有信心的。不过既来之则安之，因为当天地面严重返潮，非常湿滑，索性就来好好体验一下德系车擅长的动态操控，在增加了动力电池，车身加重的情况下，车辆的表现如何？

首先先来说说ID.家族，三款车型定位清晰，用户画像也是简单明了：ID.4 X面向年轻家庭出行，ID.6 X更适合成熟家庭出行，ID.3更受年轻个人和家庭用户欢迎。

ID.4 X是上汽大众ID.家族的首款车型，高度还原了大众传统燃油车的驾驶感觉，初次上手基本不需要适应即可轻松掌控车辆，并且ID.4 X偏向舒适的调校在新能源车型中不多见。另外ID.4 X应用了自修复轮胎，当直径≤5mm的钢钉或异物扎入轮胎胎面，胶料涂层会将钢钉紧紧包住而不漏气，为车辆前往维修站点争取到足够的时间，并且取消备胎也减轻了重量。但是提醒大家，这种自修复轮胎侧面是不具备自修复功能的，所以在驾车过程中，一定要谨慎避免轮胎侧面的损伤。

ID.3是大众集团MEB平台的首款纯电车型，造型设计上非常简洁。而且ID.3是同级别电动车中唯一一款后置后驱的车型，前后50:50的完美配重、5米转弯半径及20吋大轮毂等。ID.3拥有平顺的动力输出、灵巧的车身及高级别的智能安全驾驶辅助系统，使其在城市的通勤代步中，成为一台不可多得的既好开又省钱的利器。

因为之前已经试驾过ID.3和ID.4 X，今天ID.6 X是我试驾的重点，原因很简单，因为我就是成熟家庭的典型代表了，好像暴露年龄了。

ID.6 X定位中大型SUV，并且有六座和七座布局，长巡航版本续航可达617公里（CLTC），还有四驱版本，可以说这几项基本指标就很符合我对新能源车的需求。

再来看看ID.6 X的车身尺寸，长宽高分别为4876mm、1848mm、1680mm，轴距2965mm，空间表现不错，当然六座车型的第三排会更舒服一些。

驾驶起来，ID.6 X虽然是一款中大型SUV，但是整体操控非常灵活，油门刹车力度适中，加速制动的力度也很线性，丝毫没有其它新能源车的暴躁感，是一个开着舒服坐着更舒服的车型，如果你之前是一位大众车主，ID.6 X你可以瞬间上手。续航表现方面，ID.6 X也和两个小弟ID.3和ID.4 X一样，续航很实，而且在开启耗电较大的热空调之后，车机上会直接显示出当前工况下的续航数据，无需驾驶者去猜测，这一点比我试驾过的其它新能源车型都要靠谱，至少作为驾驶者来说做到了心中有数。

同时，ID.6 X还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，是AR增强现实技术和HUD抬头显示功能的结合，将计算机生成的虚拟信息叠加在三维道路环境中，视觉特效与真实道路元素相匹配。在导航中AR-HUD可以更直观的显示路况信息，比如拐弯时，AR-HUD能够在道路的表面显示出一排箭头，指导你应该在何处进行转弯，大大降低了走错路的情况，这个功能我非常喜欢，终于不用低头看手机导航了。前风挡下方的，贯穿驾驶舱IQ.灯光精灵，可在导航、来电、语音交互、警示等不同场景发出不同颜色的灯光提醒，可以让驾驶者快速操作车辆，减少反应时间。另外，ID.6 X的617公里长续航版，从30%到80%电量仅需30分钟。

还有两款插电式混动车型：途观L PHEV和帕萨特PHEV，两款车均为电动机搭配EA211 1.4T发动机的动力组合，系统综合最大功率155KW、峰值扭矩400Nm，百公里加速途观L PHEV8.2秒、帕萨特PHEV7.7秒，纯电续航途观L PHEV为55公里（NEDC）、帕萨特PHEV63公里（NEDC）。

实际驾驶中，两款车的驾驶质感与燃油版车型区别不大，纯电模式下更精更顺更快，在混动模式下动力输出也很强劲，除了强制动能回收模式之外，两款车型日常驾驶也是非常的舒服。

通过上汽大众新能源的全系体验，我发现上汽大众在新能源领域是一个非常接地气的车企，首先所有的车型设定是以实用为主，没有丝毫的花里胡哨，对于驾驶者呈现出舒适和高级的驾驶质感，这一点可比开着玩具车（不特指什么品牌）感觉太好多了。最重要的是，上汽大众的厂家领导非常真诚愿意聆听我们和消费者的意见和建议，这是很难能可贵的。